本日のお客ちゃまは。。。
静岡のお客様でつ。
うちの大定番のＥＣＲ３３♪
得意中の得意車両でつね（ニヤリ）
年明けにＣＰＵセッティングした車両です。
今日はオイル交換とメーターセンサー取り付け♪
うちは、オイルのニジミやすい、エレメントサンドイッチでは、
センサーは取り付けません。
きちんとした場所からとって、１０万キロ持つ勢いで作業していまつ。
セッティングしてからのお客ちゃまの全開インプレッションでは、
パワーは３００ＰＳオーバーなんですが、
まず、じぇんじぇんレスポンスが良くなったのと
燃費がかなり向上！
それは当たり前なんですよね。
燃料ポンプの容量アップとレギュレーターで正確な燃圧管理を
しているので、それに合わしたバッチリな
インジェクターの無効噴射時間の設定をしています。
無効噴射時間とは？？？
読んで字の如し。
インジェクターに噴射信号を出してから実際にインジェクターから
燃料が噴射されるまでのタイムラグのこと。
この設定が違っていると、アクセルの動きとインジェクターの噴射する時の
タイミングがずれてしまい、余計な燃料が出てしまったり
いくら燃料を正確にマップ上でセッティングしても、
肝心のタイムラグがずれてしまっているので、レスポンスも最悪。
特にＥＣＲ３３のノーマルＣＰＵは、多分ですがこの無効噴射時間の
設定が甘く、レスポンスも悪く、燃費も悪いです。
だからストレートのマフラーに替えてしまうと、
アクセルＯＦＦのエンブレの時によくバックファイヤー？みたいにポフポフ言いますね（笑）
この無効噴射時間は、高回転/高負荷（インジェクター噴きっぱなしの状態）では、
あまり変わらないので、大抵のＳＨＯＰさんは、面倒くさがって
あまり調整せずにセッティングしているところが大半みたいです。
特にＤＥＮＳＯのインジェクター/愛三のインジェクターの
容量の大きいタイプは、設定がちとばかし大変ですね。
慣れれば、結構簡単なんですが。。。
無効噴射時間が合っていないときの症状としては、セッティングしてから、
エンジンのかかりが悪い
妙に冷間時が調子悪い
いきなり燃費がガタ落ち、
アクセルオフでボフボフ言う時などは要注意です。
その辺は、セッティングしたＳＨＯＰさんとよく相談してみましょう。
ちなみに燃費は、カム変えたりバルタイ、排気量アップすると
やはし燃費が変わってきますので、この辺はご注意ください。
エンジンの始動性は、カムを入れてもエアフロ車両なら
きちんと無効噴射合わせれば、気持ちよくエンジンかかります。
それと無効噴射時間は、燃圧/電圧/ポンプ容量によっても、
変わってきますのでご注意くださいね。
特にフィーリング面では、無効噴射時間の設定が重要視されるのが、
アクセルオンオフの多い街乗りでのフィーリング、燃費に影響が出ます。
きちんとセットできれば、元嫁号のＳ１４では、
ニスモ７４０ｃｃインジェクターにバルタイ変更でも
三郷からエビス（福島）までの下道２６０キロで、ガソリンは1/4ぐらいしか減りません。
燃費計算では、おいらもビックリのリッター１３．８キロでつた（笑）
しかもタイヤ満載のじょうたいで（大笑）
しかもＯ２センサーのフィードバック有りなので、
極端にガスは絞っていません。 なので、トルクもバッチリ！
７４０ｃｃのインジェクターでも、雪が降っても一発始動ですし、
きちんと７００回転でアイドリングもします。
世の中は、これが当たり前になってきていますね。
最近は、いろんな所からセッティングを頼まれること多くなってきました。
昔からうちのお客さんたちは、日本全国にて皆さん遠路はるばる
ご来店いただき、誠に感謝感激の一言です。
そんでもって地元組もいますし。
ほんと日本って狭いなと。。。
うちでは静岡組をはじめ、長野組。
そしてうちの走行会に参加してくれる関西組。
そして、いきなり現れる兵庫組（爆）
近くに来たら寄っていただける九州組などなど。
ほんとお客さんの層が増えました。
これからもよろしくお願いいたします。
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
