いやぁ～
忙しいとブログの更新が。。。
出来ない！
画像は新旧タイプＲ対決！
どっちのタイプＲもいいですねぇ～
どちらもチューニングでした♪
マジに１１月末から業務が輪を掛けたように激務！
仕事量倍増ちゅうでつ！
今日なんかは、ユーザー車検一日２台もやったし。
おまけにボディーコーティングも１台でけた。
（後ほどブログにアップ予定）
更には・・・
今日１日で最高記録タイのマフラー５台ご注文♪
誠にありがとうございまっす！
いやぁ～忙しいってほんといいですね。
マジにびっくらこいたでつ。
しかも、すでにアルファードのタワーバーも今週は
２台取り付け予約や車両フル整備の予約も満タン！
今週だけでも、何台オイル交換やったか。。。
今日は、１日で４台（笑）
真面目にオイルが足らないかも（大笑）
そんぐらい、皆さんの勢いがすごいですね。
ここに来て実は、一番効果があるチューニング。
それはローテンプサーモ。
冬なのになぜ？って思うかも知れませんが、
ノーマルラジエーターの場合、夏にローテンプ入れても
ラジエーターの容量不足で、エンジンの一番パワーの出る
水温７０℃近辺まではなかなか下がりません。
ですが、冬ならサーモとクーラントで、ノーマルラジでも
バッチリ魅惑のベスト水温まで落とせるんですね。
だから、冬が一番効果を体感できるんです。
よくまぁ～オーバークールになりませんか～？って
問い合わせがありますが、逆にそんなに冷えるのなら嬉しいぐらいで
ノーマルラジエーターでは、まずオーバークールにはなりません。
水温が６５℃を切るって滅多にないでしょ。
昔の日産車の低水温補正も６２℃よりも下でしたから。
（だから、ｎｉｓｍｏのサーモは６２℃？）
いまだに水温が９０℃や８５℃くらいがいいと言っているとこも
あるみたいですが、時代はもう変わっています。
大体、水温９０℃では、エンジンの耐久性が落ちるので、
一昔のノーマルＣＰＵでは高水温補正が入る温度が９０℃です！
最近の排ガス規制エンジンは、逆にオーバーヒートさせて
規制をクリアしていますが、今大変なことになっていますね。
排ガス規制のエンジンが片っ端からエンジンブローしていて
ネットでも騒がれていますけど・・・
（エンジン 修理 シエンタ で検索ですかね。 同じエンジンの方要注意）
まぁ～壊れるのは当たり前でしょ。
だから、うちはローテンプサーモなどを入れて対策してるんだから。
結局、犠牲になるのは消費者なんですよね。
安易な規制のしっぺ返しが、みんな消費者に回ってきているんです。
本末転倒ですね。
排ガス規制を入れても肝心のエンジンが壊れれば、余計・・・（笑）
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
