車の某ＳＮＳのキャンペーン告知
世界最高レベルのブレーキフルードの案内が来ておりましたが。。。
確かに沸点温度が高い。
ドライの場合は・・・（爆）
ただここで気をつけなければいけないのは、
日本という国。
ここ最近のブレーキフルード交換で一番気を使っているのが
湿度！
そう日本は湿度が多いんですね。
そうなると・・・
ドライ沸点よりもウェット沸点の温度で、見比べる必要が
日本で走るなら必要かもしません。
っていうか、大昔に先輩チューナーに言われた。。。
よく考えて見れば当たり前ですよね（笑）
ダレでも考えれば分かる。
沸点を超えると沸騰しエアーが出来てしまう。
その結果、ブレーキラインにエア混入でブレーキペダルがフカフカ。。。
奥までペダルが入っちゃうみたいな。
ただ日本は湿度が高いからドライではなくウェットでの沸点で
性能を判断した方がいいかもしれませんね。
なので、最高レベルとうたわれていても、ウェット沸点はＤＯＴ５に近いようだす。。。
逆に品質的にＤＯＴ４のストリート向け品質に合わして製作しているのかも知れませんね。
ちなみに・・・
うちのブレーキフルード
サーキットユーザー向けのタイプですが、
基本的にサーキット/レース用です。
性能的にレース用なので規格外ってヤツです。
ＢＡＤＭＯＯＮ
・規格外レース用ブレーキフルード ０．５Ｌ ￥２．４８０
ドライ沸点 ３３５度 ウエット沸点 ２２１度
世界最高レベルといわれているフルードよりも、ドライ/ウェット沸点共に高く
ウェット沸点では、なんと２０℃近く上回っています。
これがレース用規格外の実力です。
性能的には、日本のトップクラスカテゴリーのレースマシンに使えちゃう性能ですね。
（レーススペックなので、普通に使っても最低１年ごとに交換は必要）
日本は、ウェット沸点がポイントですね。
完全に湿度のない場所でフルード交換することは、事実上無理ですから（笑）
ただ残念なことに、非常にＰＢ商品（プライベートブランド）で安かったのですが、
さすがにこの性能のため、次回入荷ロット分から、少し価格改定されそうです。。。
性能を考えるとしかたないかもしれません。。。
ストリートマシンは、うちでも普通にＤＯＴ４．２を使っています。
