え～。。。
お問い合わせが多いので緊急告知です。
カーボンパッドの取り扱い方。
多分、初めてカーボンパッドを装着する方が多いと思います。
でわでわ
参考にどうぞ♪
☆ 取り付け ☆
普通のパッドと同じです。
ただし、制動力が上がる分、耐熱グリスの温度を上げる必要があります。
（これはサーキットマシンを製作しているお店なら、すぐに対応できます）
うちでは耐久レースマシンもやっていますので、
耐熱グリスは２８０℃/７５０℃/１４００℃の３種類を使い分けています。
熱でスライドピンがグリス固着している場合、半分の効きしかありません。。。あしからず
ガッツリ系のフィーリングが好みの方はシム抜きで。
ただしシムを抜くとサーキット系パッドは鳴きやすいのでご注意。
ピストンに熱が伝わりやすいので、フルードも注意！
☆ 慣らし ☆
どんなパッドでも、ローターとの当たり面を出すためにパッドの当たり付けの慣らしが必要。
（俗言う全周当たりを出します）
慣らしをせずにハードブレーキングをすると、パッドの当たり面積が少ないので
ローターが局部的に高温になり歪みます。
最初の当たりが出るまでには、街乗り慣らしで最低５０キロぐらい？
やさしくブレーキを踏んでくださいね。
当たりが付くまでは、ペダルタッチはフニャフニャです。
ローターとの当たりが付くことでガッチリとしたフィーリングになります。
☆ こっからがカーボンパッド ☆
当たり付け終了後、ある程度スピードを上げてから、
長い距離をかけて、ゆっくりじわーっと踏んで熱を入れる。
とにかく長くじわーっと踏むことで、ローターにカーボン皮膜が形成されます。
この時点では、まだカーボンの本来の効きではない。
ローターに結構パッドが当たりだしたら、ガンガン熱を入れて全開ＯＫ！
とにかく熱を入れてカーボン皮膜形成をしてくださいね。
ガンガン踏んでもカーボン皮膜がまだまだって人も結構します。
特にリアは、皮膜が出来にくいので。。。
よくあるのが、走行会の終わりの方になってから、やたらブレーキが効くようになるみたいな
要は１ヒート目はまだ、カーボン皮膜ができていなかったんですね。
カーボン皮膜を形成することによって強靭な皮膜がローターを保護しつつ強烈な制動力を発揮します。
なので、よく効いてローターもパッドも長持ちします。
カーボン皮膜が形成されていない場合、寿命が短くなります。
ご注意！
当社のカーボンパッドは、とにかく熱に強く出来ています。
ＲＲ/～１０００℃ ＲＳ/～７００℃
特にＲＳスペック カーボンパッドは、表記上７００℃になっておりますが、
純正ローターの性能を考えると、７００℃ＭＡＸくらいなので、このような表記です。
（ＲＳは実際には９００℃くらいまで効きは安定しています）
ただし、純正ローターが７００℃まで持つという訳でありませんので、
必ずローターの状態（ヒートクラック等）で状態を確認し、
ローターの冷却をしてみてください。
だいたいフロントで５００℃くらいまで上がるなら、すでにローターの冷却は必要だと思います。
数値でいうと分かりにくいので、あくまでもローターの実物の表面の状態で判断してください。
冷却はローターのみでＯＫです。
パッド自体の冷却は、カーボンなのでそれほど必要ありません。
ただし、ブレーキオイルが厳しくなるのであれば、キャリパーも冷却してください。
（特に重量車両はＤＯＴ５以上を推奨）
まぁ～こんな感じでつ。
画像は・・・
Ｆ５０キャリパーのＲＲスペック ワンオフカーボンパッド
