先日の
マフラー開発。
シビックタイプＲ
今、旬のＦＤ２
ぼーっとしながら、高速を工場までドライブ気分♪
先日、開発したＲＺスペックラジエーター装着車両でつ。
アルミ３層トリプルターン＆専用エア抜きタンクのラジエーター。
巡航１００キロで、バッチリ水温７０℃安定♪
ＶＴＥＣエンジンの理想水温の７０℃をキープでつ。
すんばらしい（ニヤリ）
昔は水温９０℃で十分冷えていると、
実際にテストもしないで言っている人たちが多かったですが、
ここ最近のホンダ系のＳＨＯＰさん、
シビックレースなどで現役で活躍していた人たちが、
出したＳＨＯＰさんでは、皆さんこぞって
ＶＴＥＣの水温は７０℃がいいと言っていますよね。
おいらは、この温度を１０年以上前から唱えておりましたが。。。
チューニング業界では相手にされず。。。
（レース業界では、当たり前なのに。。。）
ようやく、認められたって感じ（笑）
だから！！！
ＦＤ２のＳＰＯＯＮのＮ１サーモの開弁温度は６４℃で全開が７０℃なんでつね。
レース業界では、グループＡ時代の４ＡＧなんかも、
水温７０℃が一番パワーが出るので、その水温設定。
うちのでっかいラジエーター見て、
「ＮＡにこんなのいらないべ」 っと笑っていたたくさんの皆さん。
今度はあなたたちが、笑われる番ですよ（笑）
そこまでキチンとしたラジエーターを作らないと、ここまでは冷えません。
特にナンバー付きのエアコン付き車両は♪
エアコン下ろせば、ガンガン冷えますから。
あくまでも！
エアコン付きマシンで、いかに冷やすかが勝負でつね。
ただ、さすがにターボマシンは、この時期この水温にはなりません。
大体安定して８０～８５℃くらいかな、大きいラジでも。。。
愚痴になりますが。。。
最近、ろくテストもせずに開発もせずに売り出されるパーツが多い。
先日のお客さんからの苦情は。。。
某メーカーのサーキットパッド。
（もちろん、うちで売った物ではありません。 あしからず）
普通の走行会を１日走っただけで、パッドが半分以上磨耗。
しかも熱に耐えられずに、残りのパッドも状態もボロボロ（笑）
これでサーキットパッドといわれると。。。確かにキツイ。
超大手メーカーさんでしたが、これだけ磨耗してしまうパッドなので、
ブレーキ自体の効きもフィーリングも悪い。。。
これでは、高いお金出して買ったお客さんがかわいそう。。。
打開策を考えなければならないので、
うちのＲＲスペック カーボンブレーキパッド（１０００℃対応）
お買い上げとなりました。
誠にありがとうございます。
うちのは、キチンとテストしていますし
実際のレースで使われているブレーキ工場で製作しています。
しかも、なんレースで使用したパッドも
キチンと確認して全く問題状態♪
まだまだ走行会レベルでは通用しような感じ♪
是非是非、実際に使っていただいたお客様の
サーキット/レースインプレレッションを参考にパーツ選びをどうぞ♪
ちなみに。。。
ひとつ下のＲＳスペック カーボンパッド（７００℃対応）でも、
実際にＮ１レースで使っていただいおりまして、
今期２連勝でつ♪
今度は、このパッドで耐久レースにも（ニヤリ）
十分コストと性能が両立しておりますぞよ。
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
