暑くて・・・
パンクしてまつ（笑）
まぁ～
仕事もパンパンで
じぇんじぇんブログが更新できず。。。
んで
実際にパンクしているのは？？？？
イグニッションコイル（笑）
ダイレクトタイプですね。
いつもプラグ交換の時に熱対策しといた方がいいよーって
口をすっぱくして言っていた
ダイレクトイグニッションコイル。
案の定。。。
コイルパンクが続出。
しかもスゴク古い車ではなく、意外と新しい車ばかり（笑）
この暑さですからね。。。
思いっきりコストダウンが原因でつね。
意外と古いヤツは壊れない（笑）
見た目ばっかりのスポーツエンジンはダメですね。
それで。。。
元々距離を走るだろうと想定されている量産型エンジン。
コイル自体は熱対策でカバー無しですよね。
メーカーも分かっていてやってるんですね。
中途半端に見た目とヘッドの剛性をしちゃうもんだから（笑）
てか
イグニッションコイル高いー（涙）
最近、
思いついたリフレッシュプラン。
メーカー、車種問わずにＤジェトロ車以外。
最近燃費が悪い。 吹けが悪いなどなど
リフレッシュできるプランが出来そうですね。
予算は、大体￥１５０００～￥２０．０００ぐらいかな？
根本を見直そうってヤツです。
これ
おいらのアルファードの時に偶然見つけた方法。
新車から１５．０００キロぐらいでも、意外と調子が落ちるもんなんですね。
調子よく乗るならメンテナンスです。
画像は、昔からやっている強化メンバーです。
シルビアなんかでは、トラクションがメチャクチャよくなります。
ホイルスピンしても、車が前に滑る感じ！
横じゃないんです。
前にドンドンパワーが出すぎているときは、前に滑るから
アクセルでコントロールできちゃう。
ただトラクションがかかる分。
ミッションの負担は増えますけどね。。。
この車は初めてやりまっす。
巷でよくされている溶接による補強ではないので、
熱によるメンバーの歪が出ません。
なので・・・
熱による溶接裏側の防錆処理を壊さないので、
錆びないで防錆処理も純正がそのまま生かせます。
よく溶接して補強しているとこありますが、Ｈ鋼やアングルでジグを作ってから
キチンと歪まないようにして補強溶接しているのでしょうか？？？
メンバーってサスアームの付け根だから、寸法出なければ終わりです。
メンバー歪むと１Ｇでのアライメントは取れますが、
０Ｇから有効ストロークまでのジオメトリー変化がメチャクチャになります（笑）
それと溶接したパイプの裏側の防錆処理はどうやっているのか？？？
裏側は塗装も出来ないし、まさか電着のドブヅケをしているのか？？？
とまぁ～
普通に考えれば、分かりますよね。
んじゃ レースマシンはどうすんだよ？？？って話になるでちょ（笑）
キチンとしたシャーシー屋さんならジグ起して補強してます。
メンバーもフレームも♪
錆びに関しては、メインシーズンが１年だから、
その後は払い下げ。
なので、錆びはそれほどは性能に関係ないです。
でもナンバー付きの愛車は何年も乗るでしょ
払い下げのレースマシン。
安く買える分、事故ると溶接補強の部分からパックリ割れる。
よーく見ると接合面の裏側から錆びだらけで・・・（笑）
こわいですよね～
巷で噂されているパイプアーム
古くなると。。。（滝汗）
この辺は、マジにやっている専門屋さんに聞いてみてください。
おいらの知り合いも海外のレースマシンのフレームからアームまで
パイプでで作っちゃいますが、さすがに長くは持ちません。
やはり新車の防錆処理の能力はスゴイです。
（特に某メーカー、他のメーカーはイマイチですな）
やはりモノには奥深い何かがありますね。
何事も安易には出来ません。。。
