いや～
爆走祭り♪
やっぱドリフト組がいると元気があっていいですねぇ～
見ていて気持ちいいっす！
活気がありまっす！
はよ おいらもドリフト復活しないとー
ドンドン抜かれちゃう（笑）
最近はー
ほんとツアラーＶも増えましたね。
ある意味得意車種になりつつあります（笑）
是非、ガンガンフルブーストで♪
そんなオイラもニヤリ！
そして定番の１８０！
嫁も１８０乗っていただけにやっぱいいっすねぇ～
最近の１８０乗りの皆さんは、車の作りこみがスゴイ！
いやはや本気の走る車ですな。
やっぱ、コレぐらい進入時に角度がつくと迫力ありますなー
意外とドリ車のレベルを低く見がちなグリップユーザーさんたちが多いですが、
実は真面目に走ると筑波２０００で、６秒ぐらいすぐにラジアルで出ちゃんうですよね。
なので、最近のドリ車のセットアップ方向としては、速いグリップマシンとほとんど変わりません。
現に当日もドリフトしながらエビス東で８秒くらい楽勝の車が何台もいましたしね。
正直、グリップとドリフトの速いマシンでの違いは、
立ち上がりでカウンターを入れるか、ゼロカウンターで立ち上がるかの違いくらいです。
（進入時の角度は関係ないとすると）
よくグリップは、滑っていないと思われがちですが・・・
実はグリップも実際には滑らせないと速くは走れません（笑）
Ｆ１も同じです。
ヨーロッパとアメリカでは、コーナーの考え方が真逆ですけどね。
オイラも８６レース時代は、Ｓタイヤで絶えずケツは前に流して走っていました。
前に滑らすという感じ。
そんでもって、ソアラでドリフト始めて・・・
（やっぱ、男のソアラは譲れませんねぇ～）
Ｓ１４で３速振りっぱでドリフトするようになってから劇的にグリップのタイムも上がるようになりました。
結局は、滑らせてナンボなんですよね。
タイヤのグリップでスリップ率５～１０％ぐらいが、一番グリップを発揮するんです。
後はタイヤの特性 縦に強いのか？ 横に強いのか？ を
キチンと把握してセットアップしていけばＯＫ！
例えば、うちのＦＦのセッティング。
頭がグイグイ入るから、その分リアタイヤではケツが出そうになるから
踏ん張るように作ります。
結果、ＦＦなのにリアタイヤの温度が上がり、綺麗にタイヤがとろけます（笑）
（ケツが出まくりという事ではありません）
よくＦＦのリアタイヤは、つっかえ棒だから減らないっていう考え方の方もいますが、
今の車重、スピードレンジを考えると、しっかり仕事をさせないと曲がりません。
よく硬いだけの車高調いれて、走ったらいきなりケツ出て、
お尻から刺さったみたいなこと多いですが、
リアがキチンと仕事をしてケツが出たとしてもジリジリと出るんであれば、スピンは回避できます。
結局は４輪ゼロカウンターで、とにかく前が引っ張っていかないと速くはなりません。
要は４つのタイヤがキチンと仕事をするのが重要なのです。
ＦＲも同じ
タイムが出てくるとリアタイヤの方がトラクション掛けて全開するので、とにかく減るのが速い。。。
速くなってくると、それぐらいリアタイヤの仕事が重要なんですね。
最近、まだあまり理解できていないのが４ＷＤ。。。
ＧＴ－Ｒなら得意なんですが、
ＦＦベースなのかＦＲベースの４ＷＤなのかによってじぇんじぇんセットアップが変わってくるんですね。
コレは、ほんと難しいですね。
おいらとしてはラジコンみたいなセッティング、
ＷＲＣみたいな感じがいいんじゃないかなと思っています。
