とにかくよく売れています！
おかげさまで年内まで受注製作分でいっぱいいっぱい（笑）
ここまで、よくオリジナルブレーキパッドが売れるとは？？？
思ってもいませんでしたぁ～
画像は。。。
アコードユーロＲ ＲＳスペックカーボンパッド
サーキットアタックとストリート走行を両立させた夢のようなブレーキパッド。
サーキット走行時のブレーキ性能は、市販ブレーキパッドの
３～４万円クラスのブレーキ性能が出ています！
しかも本物のカーボンで耐久性も抜群！
どっかのインチキ大手メーカーのサーキットパッドとは違い、
一回サーキットいって半分減ってしまうなんてこともありません。
しかもストリートでの使い勝手も追求した万能バージョン！
是非、ナンバー付きサーキットユーザーさんに最適でつ♪
驚くべきブレーキ性能を誇る
ＳＳスペック ブレーキパッド！
先日、たまたまお客さんが、うちのＳＳスペックパッドを付けたツアラーＶに乗ってビックリ！
ストリート用のＳＳスペックで、こんなに効くんですか？？？
はい！ そうなんです！
ストリート用として販売していても、制動力はスポーツパッドの摩擦係数０．４～０．５を達成！
だから５００℃くらいまでであれば、実際にはサーキット走行も出来ちゃいます！
ぶっちゃけ、ローター温度の上がらないドリフトなどでは、
ＳＳスペックでも問題なく走れちゃう勢いっす。
おいらのアルファードでも・・・
２トンが２００キロからのフルブレーキングにも余裕で抜群の効きで対応！
そんぐらいよく出来たストリートパッド
よくダストが出ないパッドがたくさん市販されていますが、
どれもダストが出ない分、効きが弱くなっているんですね。
うちのは違います！
ダストは、脅威的に少ないのに効きも抜群！
しかもローターに優しいとなれば（ニヤリ）
先日。。。
当社の商品お問い合わせ掲示板に・・・
「街乗りしかしませんがブレーキの効きを考えるとＲＳスペックがお勧めですか？」
っていうお問い合わせがありましたが、
ストリート走行では、ローター温度が上がらないためＲＳスペックでは、
本物のカーボンパッドですので、カーボン皮膜形成がうまくできません。
なので・・・街乗りだけでカーボンを使うのであれば・・・
逆にブレーキの効きはＳＳスペックパッドの方が良くなります。
（カーボン皮膜が形成できれば、もちろんＲＳの方が効きます）
ここは勘違いして欲しくありませんが、
あくまで・・・
仕様用途/環境に合わしてパッドを選定すること。
カーボンパッドは、カーボン皮膜形成が出来る環境での使用が前提。
一回カーボン皮膜が形成されれば、ストリート走行も問題ありません。
ちょっと前にサーキットを走っても、リアローターにカーボン皮膜が、
まだ形成されていない方もおりました。
それぐらい、本物のカーボンパッドの皮膜形成には手間がかかります。
カーボンパッドは、本来カーボンローターとの組み合わせが必要となりますが、
それは費用的に考えても無理ですね（笑）
だから・・・
通常のローター表面にカーボン皮膜を形成してカーボンブレーキシステムとして機能させるのです。
これのいい例として、カーボン皮膜形成されるまでは、ダストが良く出ます。
カーボン皮膜が形成されると、逆に街乗りではダストが出にくくなるんですね。
うちのお客さんが、交換したローターを、いらないので外に出しっぱなしにしてたんです。
そしたら、カーボン皮膜が形成されているから２週間ぐらいは、
ローターが錆びなかったなんていう裏話も（笑）
そんぐらい、カーボンの皮膜は強いです。
なので。。。
サーキットユーザーなら、ＲＳスペックカーボンパッド
温度域の低いストリートユーザーなら、ＳＳスペックパッドがお勧め！
ちなみにＲＲスペック カーボンパッドは、そのままレース対応なので、
ハイレベルなサーキットユーザー向けです。
タイヤもスリックやＳタイヤ、超ハイグリップラジアルなどにお勧め。
パッド性能でいうと市販の５～８万円クラスのブレーキパッドに相当します。
やはり工場と直でオリジナルをやると、性能以上に割安感がありますね。
あくまでもＧＴパーツは、性能が良くなければなりません。
良いパーツを開発すれば、おのずと売れるという事が実証されました。
後はコストとのバランス問題！
いかに良いパーツを適正価格で販売できるかが勝負！
コストを下げるのは起業努力ですが、
安かろう悪かろうは、企業努力ではありません。
そこを勘違いしている大きい会社が牛耳っているのが、この世界。
日本のチューニングは海外から取り残されちゃいますよ（笑）
