うちでは定番でつ。
『アルミヒートシンク』
実は、これ自体は大昔からあったんですね。
でもメチャクチャ高かったんです、ハイ。。。
昔はＥＧ/ＥＫのオイルパンなんかによく貼ってました。
ブルーのアルマイトかかったヤツとか。
でもスゴク高かったし、すぐ剥がれた。。。
昔は秋葉原とかで買っていた。。。バレバレ（笑）
それが、これが出来てからは。。。
安くて楽勝に貼れる
一枚￥１．９８０
これはスゴクいいです。
確かにターボ車では役不足ですが、ＮＡなら大容量ラジエーターと組み合わせれば。。。ニヤリ
ただし・・・４ＡＧはダメですよ。
水冷式オイルクーラーがないのと、根本的に回転数に対してオイル量が少なすぎるので。。。
なので、水冷式オイルクーラー付きやミニバンにはもってこいなんです。
うちの軽にも貼ってます！
アルファードでのテストでは、ローテンプサーモとこのアルミヒートシンクで
高速全開では、油温はオイルパンで１００℃以下に収まる良い結果をマーク！
またオイルパンに２段貼りしてダクトを引くのも効果抜群です。
意外と馬鹿にされそうで、侮れないパーツでっせ。。。
一枚目はＡＴのオイルパン画像。。。
２枚目は、エンジンオイルパン。
そうＡＴにもかなり有効です。
特に高速走行ではお勧めかな。
ただ・・・
人満載、荷物満載が多い方では、やはり通常のＡＴＦクーラーをお勧めします。
それはなぜか？
負荷が多いと一気にＡＴＦは温度が上がります。
そうすると、実は水温も上がってしまうんですね。
ラジエーター自体にＡＴＦクーラーが付いているのが原因。
でもラジエーターのＡＴＦクーラーは外せないんです。
本来のラジエーターのＡＴＦクーラーは暖気促進のためのクーラー。
となるとＡＴＦが冷えれば水温も下がる！
サーモを入れてもＡＴＦ上昇で水温が上がりきる傾向の多い車両には、
ＡＴＦクーラーは有効なチューニングですね。
ＡＴオイルは、構造上・・・実は上がりにくく、下がりにくい特性があります。
なので、ヒートシンクでも最低限の冷却効果が出るんですが、
とにかく重量が増えた時の温度上昇にはＡＴＦクーラーが有効なんですね。
マメ知識でつ。。。
