ＲＧ改のＮＥＷウェイポン！
ベアリングタイプ スプリングシート！
誰もやらなかった事やっています（笑）
今までの当社のＲＧ改ももちろん。。。
メーカー標準仕様とは違うスプリングシートを採用して
抜群の滑らかさを実現していましたが、
これは更にスゴイんですね！
スプリングのお勉強。。。
スプリングは見ての通り巻き巻きしちょりまつ。
なので、力がかかって縮む時には、
実はネジれながら縮むんですね。
なので、正確に言うと。。。
縮む時のバネレートは、実はねじれるときの応力（抵抗）が、
追加されて縮む構造になっています。
密着したスプリングの場合、上下のスプリングの当たり面は動かないので。。。
なのでこれを実際のスプリングのデーター測定すると・・・
このネジレの抵抗がバネレートの素直なレートの立ち上がりを邪魔するんですね。
要は動きが渋くなる。。。
サーキットを走る上で、過重のかかり始め、
タイヤがグリップし始めるときに、一番グリップ力の立ち上がりで
動きに抵抗があると、トラクションが抜ける。
要はショックがストロークし始める時が、一番肝心！
その動き初めに抵抗、ひっかかり感があると、
トラクションが安定しない。。。
Ｆ１はスプリングをやめて、トーションバーになった理由のひとつもこれ。
トーションバーは、バーのネジレをバネレートにしているから、
それ以外の抵抗が無いので、とにかくレートのレスポンス（動き）がいい！
だからこれなんですね。
でも、うちらの車で、これは無理（笑）
トーションバーは、ハイエースみたいな感じ？
Ｆ１では、この動き始めのレート変化を、メチャクチャ細かく
測定、グラフ化して、動きが渋くないかを追及する。
これはＦ１のショック測定も同じ。
測定したグラフをメチャクチャ細かく拡大してテストする。
うちのＲＧ改のＰＲＯモデルのショックを製作している工場で
実際にＦ１ショックのテスターの測定グラフを。。。うっかり見てしまった（ニヤリ）
すんごく数値出すのが大変だと。。。Ｏｒｚ
今回のこのベアリングスプリングシート
実際に上下に挟んでみると・・・
過重をかけスプリングが縮んでいる状態でも
クルクル回る（笑）
ハンパなく抵抗が無い（爆）
実際の商品は片側のみがベアリングシートになります。
（走行時にクルクル回ることはないので）
ベアリング性能
実際に車に使うのであれば、もったいないぐらいのスペックのベアリングでつね。
これを採用することによって、スプリングのネジレの抵抗がなくなり
非常にしなやかで、スムーズにストロークするようになり
その結果・・・
トラクションかかり始めが、抜群に良くなりコーナー中も安定感が増します。
もちろん、駆動輪のトラクションも良くなり、乗り心地もさらに良くなるのですね。
これを見ていた常連さんも目が点になっていました。
（常連組は上下に入れますか？笑）
でも・・・
実はこれ以外にも、まだまだ新しいことやってるんですね（ニヤリ）
これは企業秘密ですよん。
だって、このベアリングは、元々車用ではないですかね（ニヤリ）
応用の応用でつな。。。
しかも今月は。。。このベアリングスプリングシートは、
お試し価格のＲＧ改価格にプラス￥5.000でいけちゃう。
キャンペーン価格と合わせると、かなりお得な計算ですね。
これのせいかは・・・分かりませんが。。。
ここ１週間でＦＤ２のＲＧ改の注文が６台目でつ？
なんででしょうかねぇ～
ちなみに現在は、お客様のご希望に合わしてフルオーダー製作です。
今週のすでにオーダーシート決まっているのは・・・
・ＴＣ１０００スペック（乗り心地重視）
・鈴鹿ツインスペック
・富士スペック
・茂原スペック
（茂原はセッティングデーター無いので、なるべくご希望通りに仕上げます）
残り車は、現在お客様とオーダーシートを製作して、
いろいろディスカッションして仕様を決めております！
いやはや楽しいですな。
ちなみ他の車種もやっております。
もうちょっとで上がってくるのが、シルビアのＴＣ２０００アタック仕様でつ。
ドンガラフル軽量、エアコンレスの草レース仕様でラジアル０秒狙います！
秋味エビスのお話も常連さんたちで盛り上がってきましたしね。
景気は悪いですが、車遊びは楽しくいきやしょ。
無理は禁物でつ。
自分の楽しめる範囲で遊ぶのが一番ですね。
