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RACE&タイムアタック 玄人(SPL特注車高調)

RACE&タイムアタック 専用車高調

RACE & タイムアタック

完全フル特注車高調

玄人

RS  /  RR  /  RZ

 

F1ショック ピストンバルブ採用

ノンロール&ゼロリフト&倍レートバージョン

 


 

 

PCR RR 1.jpg

最高の脚を手に入れろ!

 

 


 


次世代 車高調

 

フォーミュラーワン(F1) グループC GT500 スーパーフォーミュラー

などのレース用ショック製作を手がけるPCR社と

海外レース 自動車メーカーワークスチーム(SHOWAショック仕様)

テクニカルチーフディレクターを勤めたBM-R代表との

コラボによる夢の完全特注車高調を発売いたします。

(LFAの足回りを手がけるKYBのPROSHOP認定取得済み)

 

BM-Rの今までの経験、ノウハウと日本最高の技術力のPCR社が

手を組んで究極を目指します!

 

 


 

 

玄人 特注車高調 概要

 

・ターゲット最低タイム

 TC2000 59秒 富士 1分55秒

・使用タイヤ スリック Sタイヤ 高グリップラジアル

 例 S15/ラジアル TC2000 1分切り

 

・ショックピストン形状、精度はF1と同じパーツを仕様、車種に合わして専用製作。

 

・完全現車合わせ 1輪セット加重測定(バネ上)した上での減衰、一次固有振動数を決定します。

 ※1輪セット加重はコーナーウェイトの1輪加重(接地加重)とは異なります。

  使用するタイヤ、アルミ、実際の車重の違いによる実際にショック自体にかかる荷重(バネ上加重)を測定し

  その測定数値に合わした数値を導きます。

  リバウンドストロークはサーキットに合わして設定。

 

・究極のスプリングの選定

 レーススプリングをベースにノンロール制御/倍レースセッティングをします。

 希望により海外レーススプリングの輸入も可能。

 国内OEM製造されているスプリングは一切使用いたしません。

 

・強化アシストスプリング

 1輪セット加重に合わして専用強化アシストスプリングを使用します。

 弊社で大好評の強化アシストスプリングを完全現車合わせするという究極!

 

・F1ショック概要

 減衰力30段調整式

 単筒分離加圧式ショック構造 F1と同じピストンバルブ仕様(径変更)

 超軽量高剛性アルミシェルケース仕様 (スチールシェルの約1/3の重量)

 超硬質ジュラルミン表面処理加工 (超高耐久仕様)

 TUF-P処理※ F1ショックと同じです (廉価モデルはシェルケースのみ)

 

・ショック上下 フルピロ仕様 (アッパー&ロアー)

 レースマシンと同仕様の特注超高加重耐久ピロボール採用。

 マルチリンク特有のロアブッシュのネジレ抵抗がありません。 

・4輪スプリングベアリングシート

 

 

※TUF-P処理・・・F1やF3などに使用される部品にも必ず施してある処理です。

       これはアルミシェルケース専用の処理であり、バネ下荷重の軽量化・放熱性の良さなど

       アルミ素材の良い点を損なう事無く、耐摩耗・耐打痕など全ての耐久性に優れた処理です。

 

 


 

次世代 車高調理論

 

市販国産スプリングでは、なしえなかった

徹底したスプリング特性の解析で

今までにない足の動きを実現!

 

・ノンロール理論

 大手市販車高調メーカーでは出来なかった現車バネ上重量を徹底的に測定し

 (バネ下重量、1輪加重重量ではありません)

 自分の車のショックに実際にどれくらいの加重がかかっているかを知り

 実際の必要な荷重に合わして必要最低限のバネレート(一次固有振動数)をを選択します。

 

 その選んだバネレートに必要一定加重を加えることにより、一定の加重での

 路面入力、横Gに対してショックはストロークしにくくなり積極的にタイヤのたわみを

 発生させることによってグリップ力アップとロール量を低減します。

 ロールが無くなるという意味ではありませんが、一定加重でロールを制限することによって

 スタビの特性も変化させることが出来ます。

 これは国内社外スプリングでは実現することが難しく、セット加重を掛けることができる

 海外レーススプリングをベースに考える特殊な理論です。

 スプリングの反発応力を応用した手法です。

 レートの低い純正スプリングでもスポーツカーではサーキットを走ることができるという事を

 考えてみると、よく分かると思います。

 

・ゼロリフト理論

 徹底したリバウンドストローク側のタイヤを下に押す力を増やして

 抜群のトラクション、グリップを生むことを可能にした強化アシストスプリング

 

 この理論、計算が出来るのは日本国内ではほとんどありませんが、

 市販プライマリー、アシストスプリングにはないアシスト量を最大限増加させた

 弊社強化アシストスプリングを使用することによって

 ボディー(バンプ側)と足回り(リバンプ側)が別々に必要な動きすることによって

 ドライバーシート(ボディー)は動かずに足だけが路面を追従します。

 そのためボディーの上下に動く量は少なくなりゼロリフトを生む事が実現しました。

 ゼロリフト/ボディーが安定することにより唐突なトラクション抜けが起きなくなるため

 安定して攻め込むことが可能となります。

 

※大手市販アシスト、プライマリースプリングはアシスト量が少なすぎるか

 加重指数を上げるために極端に高レート化してしまいメインスプリングと共振してしまい

 実際のアシスト量が少なくなってしまい本来の効果が少なくなっています。

 

 

・倍レート理論

 自動車スプリング、ショックの大きさ、太さはスペースの関係上限られてきます。

 社外車高調などではショックピストン径は最大でも46mm前後になります。

 そのショックピストンサイズから作ることが出来る減衰力とガス圧の数値決まってくるため

 その数値内でスプリングを選択すると

 20キロ以上のバネレートのショックは物理的に製作することが出来ません。

 無理をして製作してもピストンサイズ(径)が足らないために、

 きちんとした減衰力を発生させることが出来ず、耐久性も低くすぐに抜けてしまいます。

 これが高レートのスプリングを組んだショックの調子が悪い原因です。

 ショックを太くしてピストン径を大きくすれば無論20キロ以上のバネレートも可能ですが

 そうするとスプリング径も太くなってしまい車には装着することが出来ません。

 そのため社外車高調のショックの径は大体が決まってしまっているのです。

 (ピストン径を大きくするとフリクションの問題も発生します)

 

 こうなると20キロ以上の車高調は作れないのか?となります。

 

 でも近年のサスペンションの設計はマルチリンク化によるレバー比増大で

 バネレートを上げざるえない状況になります。

 この時に海外レーススプリング特性を徹底的に解析し

 ノンロール理論で取り入れたセット荷重を加えたセッティングをすることによって

 例えばバネレートが10キロのスプリングが仮想レート20キロと同じ動きをすることができます。

 

 ということは

 マルチリング用として15キロのレートを倍レートセッティングすると

 30キロのスプリングと同じ動きをさせることが可能となります。

 これが倍レート理論です。

 

 でも実際のスプリングは15キロなので、ショック減衰は普通に問題なく

 15キロの減衰で製作することができるためショック特性、耐久性も全く問題なくなります。

 

 この理論を応用するといくらでもレートを上げてセッティングすることが可能となります。

 正確な倍レートのレート比は、実際の車両のバネ上重量に合わしてセットアップしますので

 倍レートが2倍や1.5倍など車両とセッティングよって倍レート数値は変わります。

 

 今の技術では、このような夢の足回りを作ることが可能です。

 弊社ショック担当部門では実際のF1のサスペンション、

 GT500、D1シリーズチャンピオンなどの足を開発してきた実績があるからです。

 

 

 


 

 

RACE車高調 ラインナップ

 

・RSスペック  ¥428.000~

 市販車高調をベースにF1ショックバルブを組合したリーズナブルなSPL仕様

 F1ショックバルブ性能が、この価格で手に入ります!

 レーススプリング

 シェルケースのみTUF-Pタイプ

 駆動輪のみ強化アシストスプリング

 アッパー/ロアブラケット 上下強化フルピロボール仕様

 ※市販車高調ベースのためバルブ径はRR/RZとは異なります。

 

 

 

 

・RRスペック  ¥528.000~

 海外レーススプリング

 F1ショック(46mmバルブ)

 フルTUF-P処理バージョン

 4輪/2輪 強化アシストスプリング選択

 アッパー/ロアブラケット 上下強化フルピロボール仕様

 

 

 

・RZスペック  ¥798.000~

 別タンクフルスペック

 F1ショック(46mmバルブ)

 海外レーススプリング

 フルTUF-P処理バージョン

 4輪 強化アシストスプリング

 アッパー/ロアブラケット 上下強化フルピロボール仕様

 

 上記に消費税です。

 


 

 

設定車種

 

ワンオフのためほとんどの国産車での製作が可能です。

車両製作データーのある車種では1輪セット加重等の作業なしにワンオフ製作も可能。

海外車種での製作も可能。

 

製作実績例

GT-R 32/33/34/35

IS-F

S2000

FD2 開発中

 

 

 

お問い合わせは商品掲示板よりお願いいたします。