☆　足 屋　止まり屋　☆

大好評の強化アシストスプリング！

装着した人だけが分かるグリップ性能♪

ただこれを物理的に説明しようとすると非常に難しい話で

じつはスプリングメーカーでも理解しにくい奇奇怪怪な計算なのです。

私もＦ１ショック担当の方と話をしていくうちに実戦で作り上げたきた理論を

物理的に理解説明できるようななったぐらい複雑な話。

しっかりグリップが上がり、タイムが上がっていたので

考えていた理論はバッチリ正論でした。

逆に言えば、

なぜ他のアシストが想定したはずのトラクションがかからない理由も

はっきり説明することも出来るようになりました。

ほんと足回りは奥が深い！

ということで

難しい話してもしょうがないので、一度実際に使ってもらい

グリップが上がったか？　トラクションがかかるようになったか？を

お試しいただくというのやっております。

ですので

ご遠慮なく強化アシストスプリングのお試しをご依頼ください。

効果がなければ返品してもらって大丈夫です♪（笑）

ここまでやっちゃうチューニングパーツが

今までありましたでしょうか？？？

それだけ性能には自信を持っております！

車種ごとの強化アシストスプリングのマッチングは、

ご遠慮なく商品お問い合わせ掲示板よりお問い合わせください！

実は・・・

アシストスプリングのアップ画像をあえてアップしておりますが

ツインレートのような特性にならないように設計しているのがわかりますでしょうか？

市販の普通のスプリングは縮み始めと１Ｇ付近では二つのレートが発生していて

リバウンドストロークの伸びたときにレート低下が発生して最後までトラクションがかからないのです。

実はこれは内緒話なのですが（爆）

このお試し企画も、やっと完売が少なくなって在庫出来ようになりました。

発売当初は、ほとんどが予約完売でして。。。（汗）

装着時の注意点！

・ストロークが確保されているか？

　最近ストリート用車高調で強化アシストを希望する方がいますが

　あくまでもサーキット車高調専用でストリート低レート車高調ではストローク不足で使用できません。

　特にバンプラバーで走っているような車高調には使用不可です。

・スプリングベアリングシートの装着の必要！

　ストローク量が格段に増え、スプリングのネジレ抵抗ができるので

　必ずベアリングシートを装着してください。

　装着しない場合は、スムーズにトラクションがかかりません。

　またネットで販売されているコピーベアリングシートも絶対不可！

　市販スプリングは真っ直ぐには縮みません。

　そのためネット販売のベアリングシートは加重がかかるとロックしてしまい

　高加重時にはベアリングの役目を全く果たしておりません。

　理由はサーキット用の高レートのメインスプリングは径線が太くなるので

　必然的にスプリング直径が大きくなるからです。

　元祖本家の弊社の方がベアリング安く売っていますけど。。。（笑）

・強化アシストスプリングは、実は使いこまないと本当の性能が出ない！

　本来のスプリングの使い方とは全く違い、実はスプリングが一番嫌がる使用方法が

　強化アシストスプリングの使用方法なのです。

　そのためある程度使い込んで加重がかかるとスプリング自体が落ち着き

　更に性能が出るように、あえてその分を考えて設計しております。

　あくまで普通の使い方ではないスプリングなので、このような設計が必要となります。

　それを助ける意味でもスプリングベアリングシートは必要となります。

長期欠品中だった

キャリパーヒートシンク入荷いたしました！

更に進化したＮＥＷバージョンになります。

キャリパーが開いてしまうのを低減させる画期的チューニングパーツです。

ビックリするぐらいキャリパー温度を下げることができます。

ＩＳ－Ｆ用も、そろそろ発売します♪

ＳＳスペックダンパーページ　更新しました！

新しい車種の追加と

ミニバン系のリアの新しいシングルベアリングシートを追加設定！

弊社５０エスティマでテストバッチリです！！！

強化アシストスプリング

大好評につきバックオーダー続出です。

ご購入希望のお客様は早めのバックオーダーご予約お願いいたします。

ボーナス時期に大変なことになりそうな感じです。。。（涙）

シビックタイプＲ　ＦＤ２

リアサスペンションチューニングＵＰしました！

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/post-50.php

ダメダメなＦＤ２リアを革新的にチューニング！

ＡＰ　Ｎ１レース　

シリーズクラスチャンピオン（ＨＳＲ様）　獲得チャンピオンブレーキパッド

ＢＭ－ＲＡＣＩＮＧ

・ＲＳ-Ｎ１スペック　カーボンパッド　￥２４．８００（税別）

　レーススペック　カーボンパッド

　～８００℃対応

　レースで勝つための抜群のコントロール性、

　高温でのレース耐久性

シビックタイプＲ　ＦＤ２　フロント用

ＦＤ２一番人気のブレーキパッドのため今回大量製作しました。

大手市販パッドとは違い本物のカーボンパッドのためフェードしません。

鋳鉄ローターとの組み合わせのため８００℃としております。

パッド単体は１０００℃まで使っても効きは落ちません。

フェードしないためスリットローターは必要なし。

逆にスリットローターに組み合わせるとスリットでローター温度が上がってしまい

ローターが歪みやすくなります。

本物のレースパッドのためサーキットＤＲＹはＡＢＳオフ/カット推奨。

街乗り、ＷＥＴ、Ｃ１等ではＡＢＳオン推奨

サーキットパッドのためローター冷却推奨

ＡＢＳオンの場合、ブレーキ効きが良すぎるため逆にブレーキの効きが甘くなります。

そのため本来のブレーキの効きが発揮されません。

ＡＢＳオンオフでブレーキの効き具合は１，５倍、パッドの対磨耗性能は２倍変わります。

リア用は通常のカーボンパッド　ＲＳスペック（同価格）にて対応ＯＫ！

前後同時販売も可能。

送料　本州￥１．０８０　　北海道、九州　￥１．６２０

ここ最近のアシストスプリングの販売が絶好調！

売れれば売れるほど、今までの他メーカーのアシストスプリングとはどこがちがうのか？

という談義が、いろんな所で持ち上がる。

そして会社でも来るお客さん、業者さんからも質問攻めと講習会？（笑）

っと

ブログを書いている今日も午後から某メーカースタッフさんのレースマシンにアシスト組み込みです（爆）

こちらも市販アシストから、うちの強化アシストスプリングへのアップデート！

まず

なぜアシストスプリングが必要となるのか？

ロール量の少ない車であれば０－１Ｇのストロークが少なくてもＯＫ！

特に重心の低い車

でもＦ１でも最近はストローク量を増やしてイン側の対地グリップを上げている。

そうなると

重心の高い箱車はロールして走るのが当たり前

そこにバネレートの高いサーキット車高調を組むと極端に０－１Ｇの伸び側ストロークが足らなくなり

結果、４輪がきちんと接地せずにトラクションが抜ける。

そのために０－１Ｇ領域でのトラクションを生むのが強化アシストスプリング！

シングルスプリングでも０－１Ｇでバネレートがあるじゃないか？　という人もいる

でも少ない伸び側ストロークの中でショックが伸びきるぐらいスプリングが伸びた状態

プリゼロで組んだ状態で、伸びた時に実は硬いシングルスプリングは

トラクションを生むだけのバネレートが発生しない

これはスプリング独特のリニア特性ではないバネレートから生じる問題。

（スプリングは1ｍｍごとにレートが変わる）

そこに第二のスプリングとして強化アシストスプリングをいれて

０－１Ｇ領域のトラクションを生むためのバネレートを発生させる。

スプリングがロールして浮き上がろうとするイン側のタイヤをアシストスプリングで下に押そうとしてトラクションを生む。

じゃ

アシストスプリングも伸びきってしまったら、リニアレートにはならないので？？？と

そこで重要なのはストローク。

アシストが完全に伸びきるストロークを実際のストロークよりも大きくとる

そうすればアシストが伸びきらないので合成レートに近いままのバネレートが維持できる。

だからうちのアシストの要求ストロークはメインスプリングプラス20ｍｍ以上

よくアシストスプリングのストロークを10ｍｍ程度でもよいという方もいるが

実際に１０ｍｍプラスメインスプリングの伸び（合成レート領域）のストローク量が少なければ

箱車のロール量に対して絶対的に少なすぎてしまう。

これが答え

では

上の考えでは市販アシストスプリングでもいいのでは？？？

最初は自分もそう思って市販品を使っていた。

でも車両に合して数値化すると？？？

絶対的な過重指数が足らない。

全く足らない

それはなぜか？

車体がロールしても伸びているイン側のウェイトが少なくなっても

まだ市販アシストはほとんど密着したまま

そうメインのスプリングが伸びているだけでトラクションが抜けているのに

肝心のアシストが伸びていなかったのだ

だからアシスト合成レートも発生していない（笑）

これでは本末転倒

じゃ

過重指数を上げればいいじゃん！となる

これに気が付いたところは過重指数を上げたアシストスプリングを作る

でも今度は

過重指数を上げるために必然的にアシストスプリングのバネレートが異常に上がってしまう。

そうすると

０－１Ｇ領域の合成レート領域のバネレートも極端に上がってしまい

今までシングルスプリングで０－１の伸びた領域はリニア特性のバネレートではないために

非常に低いバネレートだったのが、ガツンと高いレートになってしまう。

そうするとレートが高いから速く伸びようとしてロール量が増えてロール過多

そう

車体がロールしすぎて、イン側のウェイトが少なくなりすぎて

逆にトラクションが抜けてしまうのです。

前述に市販のアシストは過重指数が足らないと明記したが

作っているメーカーは、これが分かっていたから、実はあえて高過重のアシストスプリングは市販していなかった。

これが今までベストマッチな効果のあるアシストスプリングが市販されなかった理由

これに合うアシストスプリングを作ろうとすると

車種別のそれぞれの１輪過重（コーナーウェイトとレバー比）

そして実はショック特性、アームによって様々なスプリング以外のバネレート発生要因があるので

まず作ることは不可能だった。

この複雑な難題に対して１台１台テスト、計算してようやく、その値に合うものを作ったのが

弊社の強化アシストスプリングである。

このスプリングを開発するに当たり

多岐にわたるスプリングメーカーに相談、協議したが全てできません。　

そんな複雑なものはできませんの一点張り

車の有名どこスプリングメーカーにももちろんお願いしましたが無理でした。

そこで

世界的にみて１番の匠のバネ屋さんに相談しました。

最初の回答は

うちのレベルのバネでは自動車スプリングはオーバークオリティーなので必要ないとの回答

こちらから自動車スプリングメーカーを紹介しますとの連絡

っが

紹介してもらうスプリングメーカーさんではすでにダメでした。

作れませんでしたとと結果を伝えたら

そしたら是非、うちで作りましょう！との快諾！

そう、このバネ屋さんこそ

世界的に有名な人工衛星や橋、タワーなどの超特殊バネを開発、製作している

超絶なスプリングメーカーさんだったんですね。

そちらと何か月にもわたる協議から生まれたものを試作して実車テストしました。

できたスプリングは世界最高の精度と品質。

素晴らしいの一言

ここまでやってもらえるバネ屋さんは車業界にはありませんでした。

そしていいものができたと思って量産仕様としたら価格のネック。

予想通り、世界屈指のスプリングなので金額もすごい。

ここまで来ると

この強化アシストスプリングの理論、車体マッチング理論が私の頭の中で構築されているので

いかに量産するかいうところで壁にぶち当たる。

世界屈指のバネ屋さんも、実際にスプリングの仕様を考えてくれるのではなく

自分が考えた設計数値をスプリングに置き換えるという作業。

肝心の性能の理論は私の頭の中にあった。

そこで

昔から一緒にレースをさせていただいたＢｅｓｔｅｘ社の社長殿に打診

ほんと親身になって、うちから出すスプリング要求一覧に対して全てきちんと設計していただき

ようやく今の製品　強化アシストスプリングになっています。

１種類のスプリング市販するのに設計図面はメチャクチャな量の種類になっていました。

本当にありがたい感謝の一言です。

ただ

私の考えるこの強化アシストスプリングの理論は、やはり理解が難しく

こちらの要求数値を製品化するまでにしか至らないので、やはり理解難しいということに再認識しました。

まだまだ

上記に記載した以外にたくさんの性能理論がありますが、これはまたのちほど

結果がすべてのこのチューニングパーツの世界ですが

販売したアシストスプリングが他社アシストやアシスト無しの足の装着して

サーキット１ヒート目から簡単に装着全車が簡単にサーキットベスト１秒更新してしまっている結果が全てだと思います。

先日の筑波でも７００ＰＳオーバーマシンで、リアにポン付け装着で

１ヒート目で気が付いたらベスト１秒更新

最終的には１秒半以上更新という結果

まだまだ踏めるようになると感触も実感されたとのインプレッションも。

ＳＵＧＯ走ったお客様も２００キロからフルブレーキングの安定感が素晴らしいの一言。

そうじていえることは、

車が安定する、暴れないからガンガンアクセルが踏める。

気が付けば、なにも起きない、挙動が乱れない　

だから知らないうちにタイムが上がるというチューニングパーツなんですね。

そしてお客ささんたちの中では４輪アシストスプリングが必要と答えに（笑）

その理由は、そのうち。。。

IS-F　ＵＳＥ２０

ブレンボキャリパー　完全オーバーホールＫｉｔ

ＬＥＸＵＳ純正部品ではキャリパーオーバーホールＫＩＴは販売しておりません。

メーカーではダストシールカバーのみの販売となり

オーバーホールで一番肝心なピストンシールの販売はありません。

ですので本来はキャリパーオーバーホールが出来ません。

（ディーラー確認ではキャリパーＡＳＳＹ交換のみ対応）

そこでイタリア　ブレンボ社の正規のブレーキキャリパーオーバーホールキットを

自動車メーカー様のバックアップにより販売できるようになりました。

商品構成

ＩＳ－Ｆ　ＵＳＥ２０

純正ブレンボキャリパー　Ｏ／Ｈキット　　￥３９．８００（税別）

・フロント６ポッド　左右セット

　（ピストンシール×６　ダストシール×６）　×左右２セット

・リア２ポッド　左右セット

　（ピストンシール×２　ダストシール×２）　×左右２セット

納期　約１週間

送料　￥１．０８０（離島除く）

添付画像はオーバーホール参考画像です。

キャリパーは商品には含みません。