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2011年3月

☆ 正しく使えば! ☆



大変好評ちゅうです。

ブレーキパッド。


画像は・・・

FD2 シビックタイプR
『RRスペック カーボンパッド』  
        タイムアタック仕様(コントロール重視)


うちのタイムアタック組で一番売れている
コントロール重視のワンオフカーボンパッドです。

RRスペックは、使用用途に応じてフルオーダーできるカーボンパッドなんですね。


某1コーナー突っ込み番長のパッドもコレです!






どのブレーキでも同じですが、

使い方を間違わなければ、特に不具合は出ません。



よくブレーキトラブルを抱える人がいますが、

まずは、なぜそうなるのかの原因を追究して対策する必要があります。



未だにサーキットアタックでABSを効かせている人もいますが、
これはブレーキトラブルの原因になるだけです。

ABSの制御プログラムは、キャリパーの構造上
サーキット走行には適してはいないんですね。

だからロータートラブルが出てしまう。


FD2で言えばABSオンのまま車高下げるだけで、
ロータートラブルが発生します。

だから対策が必要!

なので正しい使い方を逆にすればノントラブルで
ブレーキパッドの持ちも格段によくなるんですね。


昔からそうですが、
正しい使い方を知らずに、間違った使い方、間違った取り付け方法で、
キチンとした性能が発揮できずに、ダメと言う人がたくさんいます。

特にブレーキは組むだけでOKみたいな風潮がありますが、

実はパッドの組み方だけで、ブレーキ特性、バランスまで調整することが出来るんですね。

なので、わざわざブレーキが組めるのに、うちにパッドの取り付け依頼をする人までいるんです。

なんてたって12時間耐久や24時間レースでのパッドを完璧にこなしているのが
当社ですので、ノウハウはバッチリ♪

セパンでのブレーキトラブルもありませんでした。

☆ 『Waht’s up? Team JAPAN!』



フェラーリのドライバー、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサは、

日の丸と「ガンバレ!日本」の文字が入ったマシンで臨み、

東日本大震災の被災者に向けた応援メッセージを送った。



いよいよ世界のモータースポーツでも


しっかり頑張っていかないといけません!





弊社の合言葉は!


『Waht’s up? Team JAPAN!』


『元気? 日本団!』



これから降りかかるだろう2次被害も含めて

日本というチームで元気になろう! という意味です。


日本の2/5の経済活動が止まり、
なおかつ災害、人災において、まだまだ今まで以上に経済的被害が出ると思います。

とにかく日本という国で一丸となって乗り切るために

海外からのたくさんの支援も含めて

やっぱり日本の底力!を発揮するしかありません。




昨年の同じような時期に我が社も人災による被災したような状態になりました。

それから一から何とか、ここまで復活を成し遂げました。

やりゃ出来るんです!


ヤル気次第です!



ちなみにオイラの座右の銘は、

『根性、気合!』 です(笑)


☆ 久しぶりに。。。 ☆



ガソリン渋滞がなくなったので。。。

久しぶりに愛車に乗ってみました♪


っで、
よく見たら・・・

ハイオク売ってない?

売っていても¥160オーバー???

こりゃ参りましたね。


すぐに車庫に戻りまちた。

復活までもうちょっとですね。

まずは東北の皆さんのもとへ燃料です。





画像は、今年のフェラーリのマシンです。

ドライバーは、うちの息子♪


ってならないよねぇ。。。。







で、お客さんと話していたら。。。

このまま日本経済が停滞すると

2次被害続出かも。


なので、経済を活性化するために頑張らないと。


余裕できたら暴走しましょう♪

暴走も立派な経済活動っす(滝汗)


☆ まずは笑顔から♪ ☆



元気出していきやしょ!



しっかりとした事実を得るために!

ようやく。。。

うちの回りの生活が落ち着いてきました。
おかげさまで注文もいただけるようになりました。

誠にありがとうございます。


マフラー関係では、震災前に頂いた発注分がこれから上がってきます。

関東より上の地域では、かなり発送日数がかかるとの
発送業者からの連絡が来ております。

何卒、ご了解お願いいたします。



今回の災害で

不安になるつもりはありませんが、公表されているデーターを
真摯に受け止め、今後の生活に生かしていくしかありません。

まずは復興するために元気を!





都道府県別環境放射能水準調査結果を文部科学省でとりまとめたものです。



・全国の放射能濃度一覧

 http://atmc.jp/


・全国の水道の放射能濃度一覧

 http://atmc.jp/water/


・全国の雨の放射能濃度一覧

 http://atmc.jp/ame/



上記を参考にしながら、安全に復興できたらと思います。

未だ余震が収まらない状況で関東も実際には少なからず被災地になります。


ですので頑張りましょう!



震災災害支援情報

少しではありますが、情報を随時アップします。

私事やお客様とのやり取りは談話掲示板にて行っております。
(ほとんどオイラのTwitter状態ですが。。。)




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■今日の停電・首都圏交通機関情報
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

●計画停電情報
http://www.tepco.co.jp/index-j.html

計画停電の予定表とグループはこちらでご確認できます。
https://sites.google.com/a/creco.net/teiden-calendar/

●首都圏交通機関情報
随時更新される公共交通機関の最新情報がご覧いただけます。
http://travel.jorudan.co.jp/exit/eq.html



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■災害・消息情報サービスサイト情報
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

●総合災害情報
-SAVE JAPAN! エリア別救済支援情報サイト 
http://savejapan.simone-inc.com/

-google 災害情報総合ページ
http://www.google.co.jp/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011.html

-ウェザーニューズ 東日本大震災特設サイト
http://weathernews.jp/tohoku_quake2011/



●通信各社の伝言ページ
-NTT東日本災害用伝言ダイヤル「171」
http://www.ntt-east.co.jp/saigai/voice171/index.html

-NTT東日本災害用ブロードバンド伝言板「web171」
https://www.web171.jp/top.php

-NTTドコモのiモード災害用伝言板サービス
http://dengon.docomo.ne.jp/top.cgi

-ソフトバンクモバイルの災害伝言板
http://dengon.softbank.ne.jp/

-KDDIの災害用伝言板サービス
http://dengon.ezweb.ne.jp/

-イー・モバイルの災害用伝言板
http://dengon.emnet.ne.jp/

-ウィルコムの災害用伝言板
http://dengon.willcom-inc.com/dengon/Top.do


●安否確認
-google 消息情報
http://japan.person-finder.appspot.com/?lang=ja

-赤十字 安否情報確認サイト
http://www.familylinks.icrc.org/wfl/wfl_jap.nsf/docindex/locate_jap?opendocument

-MemoLi 現在位置表示機能
http://memoli.jp/pc/jinfo/


●救援支援サイト
-義援金等受付サイト情報
http://matome.naver.jp/odai/2129989217646489401

-緊急災害電話の無料通訳情報
http://www.bricks-corp.com/




ご参考になれば幸いです。

☆ 災害対策 ☆

非常に問い合わせが多くなってきていますので、

色々な災害時の対策についてブログアップします!



・作業予定のお客様

現在、部品に関しましては、若干遅れ気味ですがキチンと入ってきています。
純正パーツのみ納期が出ていません。

ガソリン不足と計画停電が実施されていますので、ライフライン、生活に関係ない場合は、
今は下手に動いてガソリン等の燃料、電気を消費するのは得策ではないと思います。

ですので状況が落ち着き次第、作業という形でお願いいたします。

生活に支障きたす故障等が発生した場合は、通常通り作業いたします。

ご近所のお客様で特に電気を使わない作業につきましては、通常通り作業OKです。




・生活に車が必要な場合の対策

現車合わせセッティングの車両等につきましてハイオクの入手が困難となり、
レギュラーガソリンで走る事は可能か?というお問い合わせが急増しています。

現車合わせ燃調セッティング車両の場合、高負荷全開走行はハイオクガソリンでの
セッティングですのでレギュラーガソリンを入れて全開した場合はノッキング誘発でエンジンは壊れます。


ただし、レギュラーガソリンでも
低回転、負圧領域、ハーフアクセル等であれば、全く問題なく走行は可能です。

低負荷であれば、ノッキングは出ません。

要はアクセルをちょっとしか踏まない燃費走行であれば、全く問題なく走行は可能です。


また現車合わせでキッチリアイドリングから当社ではマップを製作をしておりますので、
逆にノーマル車両よりも燃費は良くなります。
(カム、バルタイ変更車両は、吸気量が変わりますので、ノーマルよりも燃費は悪いです)

ノーマルCPU車両の場合は、緊急時のレギュラー燃料マップがありますので、問題はありません。
(この場合、マップ変更のため、ハイオク時よりの燃費は悪くなります)


なお気をつけなければいけないのは、ガソリン不足やガソリン高騰時に、
スタンドでガソリンに混ぜ物をされ、ノッキング量が増える粗悪ガソリンを入れられた場合、
ノック量を確認しながら異常と判断した場合、当社までご連絡ください。

ガソリンのオクタン価アップの添加剤を用意いたします。


ガソリン不足解消後、全開する場合は、残っているレギュラーガソリンを使いきり
その後、ハイオク満タンを2回ぐらいしてから全開走行してください。
(ノッキング数値には気をつけてください)



・在宅医療関連車両について

当社では在宅医療で使われている医師/看護師の車両の
ガソリン不足のためガソリン補給などのお手伝いをしておりました。

そこで医療関係の車両のほとんどはリース車両が多く最低限の整備しかされていないのが実体でした。
(実際に自分が、その車両のガソリン補給等しましたが、調子が悪い)

ガソリン不足で在宅患者のいる所まで行けなくなる可能性が多々出てきたため、
三郷市、吉川市の車両に限り、燃費が良くなるように整備いたします。

これらの作業において実質燃費はリッター1キロ以上は上がると思われます。
またこれらの作業は、全て無償にて提供いたします。

作業に伴う材料等がある限り行います。

遠方車両の場合、行き帰りにガソリンを使ってしまいますので推奨はいたしません。
吉川本社の近郊車両につきましては問題ないと思います。

作業時間は約20分です。

このブログを見ている方で、医療関係のお知り合いがいる場合は、
私の電話番号を教えてあげてください。

作業につきましては、事前に連絡いただいてからになります。


少しでも地域に貢献できたらと思います。
今の現状では、ここからでは東北地域に対して、なんら貢献できそうなのは義援金ぐらいです。













東日本大震災

この度は大変な地震が起きてしました。

亡くなれた方のご冥福をお祈り致します。
また被害にあわれた方々にお見舞い申し上げます。




当社自体も取引先やお客様も近くの場所で
大変な被害が出ている模様です。

原発の件も含め関東自身も被災地に近い状態になりかねません。

一刻も早く安心して暮らせるようになることを祈ります。




また当社で出来ることがないか、いろいろを考えております。
すでに一部のボランティア的な事には個人的に活動しておりますが、

だいぶ落つきましたので会社として、何か社会貢献できないかを模索しております。



弊社本社は、幸い最新の耐震構造のため、万が一の場合は
避難所として開放いたします。

ただし指定避難所ではないため、
食料、水、暖房の備蓄はありませんことをご了解お願い申し上げます。




BADMOON-RACING






☆ 改造車とは? ☆



スゴイシリンダーですね。

アルミの塊(ビレット)から削るシリンダーです。

鋳造ではないので、熱に対しての熱の膨張率、強度、繊維線に
非常に興味が。。。

ビレットの状態を作る時に熱間鍛造?冷間鍛造?

どちらにしても、何かしらのスペシャルな材質の裏技でしょうな。

アルミホイルの製造技術もスゴクなってるし。。。

5軸の最新機械のなせる技???

ボアブリッジがないので、NAシリンダーですよね。

R35もブリッジありますしね。




こういうものが作れる自動車メーカーレベルにすれば、うちらのチューニングパーツを
付けて走っているチューニングカーなんてオモチャの領域だと思います。

ここんとこと、勉強すればするほど、改造すればするほど純正パーツのすごさがよく分かります。

純正を超えるモノを作るのは、ほんと大変。


ホンダのミッションなんか、ほんと強度、耐久性がやりすぎなぐらい
設計段階でキャパがあるので、すぐオーバーホールなんていっている場合、
本当はミッション以外に原因があるんですよね。

すぐにオーバーホールを進める専門店よりも、
なぜオーバーホールが必要になって、その先の対策を考える専門店がいいと思います。


先日もエンジンオーバーホールの相談を受けましたが、現状は何も悪くない状態。
白煙も出ないし、オイルも減らない。

なのに雑誌の影響?SHOPの影響???

すぐにオーバーホールしないとって、しきりに。。。

何を根拠に、こうなるのかが言いだしっぺに聞いてみたいです。

温度管理、オイル管理不足でシリンダーがダメなら考えますけど。。。

最近メタルのトラブルも減りましたしね。





ここ最近、裏で白熱しているサーキットアタック。

これだけ景気が悪いとサーキット人口は激変。

そりゃ当たり前だ(笑)


でもフタを開けてみると、ガチで走っている人たちだけで盛り上がっている状態。

雰囲気組みはおりません(笑)

ぶっちゃけ雑誌などに踊らされた、
にわかサーキットユーザーが減ったような感じなのでしょうか?

昔の状態に戻ったという方が正しいでしょうか???



あたかもサーキットが気軽に走れるみたいな告知で雑誌ではでていますが、

やはし・・・サーキットはサーキット。

要は気兼ねなく全開が踏める場所。

車の性能を出し切れる場所


専門店で速くするチューニングはいらないけど、
安全で壊れないためのメンテナンスは必要だと思います。





さてさて盛り上がっている裏サーキットアタック。

SHOPの間では、恒例のSタイヤインチキ?の噂がたえないですが、

そうもなると、今度はスリックに移行するところもでてきました。


そうなるとまさしくレーシングカー(笑)


そこで物議をかもし出しているのが。。。

チューニングカーとレーシングカーの境目。


ある程度やりすぎてしまうと、もはや市販車ベースとはいえ、
車検対応の範囲を全く超えてしまう。。。

ではドコまではチューニングカーなのでしょうか?


ぶっちゃけ、うちでは。。。

大昔はナンバー無しの箱のレース。
JAF規定のN1レース
メーカー主謀のN0レース
S耐もありましたね。
現在では自動車メーカーもあります。
はてまて、フォーミュラーのレースまで。。。

いろいろとやってきました。

うちの会社としてのスタンスでは、現在はレース屋さんでもチューニング屋さんでもありません。

あくまでチューニングパーツを開発、販売する会社。

そのサービスの一環に、
レースがあってチューニングがあって、メンテナンスがある形態を構築しています。

なので、車というものであれば何でもやっています。



そこでオイラの考えるチューニングカーの定義としては、
あくまでナンバー付き車検対応。

ただ、この車検対応もサーキットの現地でタイヤ交換したり、ウィング付けたりインナー外したりなどの
軽微な範囲ではサーキットでの車検非対応はアリだと思います。

そうじゃないと弄る楽しみもなくなりますしね(笑)


ご来店されるお客さんでもGTウィングを装着している方も多数いますが、
うちのスタンスでは、公道では皆さんウィングは外しています。


じゃーレーシングカーとは???

もちろんナンバー無しの状態がレーシングカーですが、
ナンバー付いていてもレーシングカーと呼べる範囲があります。

例えば内装外し。。。
内装がない状態でサーキットを走る場合は、4点シートベルトとレーシングスーツで守られますが、

この状態で普段、街乗りをした場合、事故の時には確実に、
自分の車の中でケガをします。

C1全盛の時の事故で、それはイヤほど目の当たりにしています。


なので、うちでは内装を外した車が来ると、すぐにレーシングカーって言うんです。

ちなみに弊社からはナンバー付きの場合、内装を外そういう提案は安全上いたしません。

乗車定員変更などで乗らなくなった場合は、内装外すこともありますが。


エアコンはどちらでも構いません。

ただ熱くなるのをガマンするだけですから(笑)

でもあったほうがいいよねぇ

GTもエアコン付いてる時代だしー



今のサーキットでは、おいらの定義のチューニングカーとレーシングカーが混在で走っています。

なので色々な誘惑がたくさんありますが、

まずは自分のやりたいことを保安基準と照らし合わして目標を定めるのがまず第一。

チューニングカーなら自走でサーキット往復できるのが魅力だと思いますし、

普通に市販されているパーツとチューニングの技術で腕と車の仕上がりを競ってみたらどうでしょう♪

それでも物足りなくなったら、レーシングカーにしてしまって、
タイヤからガソリンまでをスペシャルな仕様で究極狙うのもアリかなっと。


最近はレーシングカーなのにチューニングカーみたく装ってするSHOPも多いですが、
レーシングカーならレーシングカーの正々堂々のタイムアタック。

正々堂々チューニングカーならチューニングカーのタイムアタックをするのが楽しいです。

これが出来ていない現在の混在したイベント企画、サーキットアタックで
かなりのユーザーさんたちが振り回されているのもひとつの要因です。


だってねぇ~

レーシングカーよりもチューニングカーの方がラップタイム速くなってると
そりゃ誤解を生むよね。。。

それともチューニングカーの定義自体が曖昧で範囲が広すぎるのか???


スリックって普通の人は買えないから、やっぱレーシングカーの範囲だよねぇ


うちは当分の間は、楽しく走れるチューニングカーを充実させたいですね。


レーシングカーはメーカー様のお仕事で楽しみます♪






☆ 次世代エンジン ☆




公開?していいのか?(笑)

今海外で開発中の次世代エンジン。


回転運動による画期的なレシプロ???ロータリー???

多分、バックボーンには中国の資本ですかね。。。

ピストンリングの潤滑方法が気になります(笑)








・・・にしても

ほんとメチャクチャ忙しいっす。


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