2009年2月

ＦＤ２のタワーバー

取り付け。。。

これはいいかも！


ＦＤ２のタワーバーは、
なかなか良いのが出ていなくて

クネクネ曲がったのが多い（涙）


最悪なのは、エンジンルームで見せるために
大きくバーを曲げて、エンジンルーム側に出ているタイプ。

バーは長くなればなるほど。。。

バーは曲げれば曲げるほど。。。

強度が落ちタワミやすくなる。


なので・・・
なるべく真っ直ぐなタワーバーが一番なのである。

うちのアルファードのタワーバーも
他社に比べても、なるべく真っ直ぐなんでつね♪


そこでこのタワーバー、うまいこと避けながら、
なるべく真っ直ぐに♪

これはお勧めですね。

価格も￥14.800（税別）だしお手ごろ。


難点は取り付けが大変だね。

これは性能を取ると仕方ありません。


たーだ。。。

このタワーバー。

組んでしまうと見えないと思うでしょ。

違うんでつ。


組んでも一発でよく分かります。


これはアイデアもんでつね。


いやはや、ここ最近で非常に関心したパーツでつた。

すばらしい！
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

今まで

手が出なかった

レーシングシューズ

確かに高いんですよね。

おいらも実はサーキットだけの靴のために

２万も３万も出したくないのが本音。

運転がうまくてスゴイラップ出しちゃうなら欲しいんだけど。

っと思っていたら


うちではおなじみのメーカーさんが作ってくれました♪

ＨＰＩ
・レーシングシューズ　￥12.000（税別）


安いからどうかなと見たところ・・・

作りもすんごくしっかりしている。

この金額でこのクォリティーなら大丈夫ですね。


すでにかなり売れているらしくサイズによっては
売り切れ続出で、
次のロット入荷待ちだそうです。

気になる方はどうぞ♪


おいらも走りだしたら買っちゃう勢いかも。


おいらは、買うならもちろん赤ですな♪
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

晩御飯に

出てきた

ハンバーグ。。。

よく見ると形がバラバラ


さすがは嫁の手作りハンバーグだわっと

思っていたら・・・

横から嫁のパンチ（痛い）



実は。。。

うちの娘が作ったそうな。



いやはや、もうハンバーグをコネコネできるぐらい

おっきくなったのね。。。

ほんとビックリ！


おいらがフレームから作っている苺よりも

娘の成長の方が早かった（大笑）


ほんと子供の成長スピードには脱帽です。


まぁ～
それだけ自分も歳食ったということですな。



長いようで短い人生だなと痛感した瞬間でもありまつ。


とにかく、楽しくいきやしょ！



今年は、もう一匹増えますしね。。。

あーあ

こりゃ大変だわ。。。Ｏｒｚ


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

まったりちゅう

忙しい最中

大家さんから～

差し入れいただきました♪


もぉ～
じぃーさんなので

お茶と一緒に まったりでつ。


たまにはいいよね。


今朝も五時まで仕事してたし(笑)
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

前のヤツが

手際か悪く

おいらの前で


休憩タイーム！


後から並んだ隣のレーンのひとは終わってるのに。

まぁ～こういう日もありますよ。


焦らずゆっくりいこう～
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

かなり
増えてきましたね。

悪月管（笑）


先日、行われたＺｕｍｍｒｙＲａｃｉｎｇさん主催の

筑波２０００タイムアタックバトルシリーズ。


お客様のご報告では、

クラス入賞者６台中３台はうちのマフラーだったそうです（笑）

しかも今回のレースでは、お客様がシリーズ単独トップに♪


誠にありがとうございました。



ほんと頑張っているお客様に、うちは支えられています。


他の平日の筑波の走行会でも実はこの前調べてみたら・・・

約１割、１０％の台数の割合でうちのマフラー装着されていました（爆）



サーキットでの性能を証明していただけて本当に嬉しく思っています。

見た目だけの大手市販ファッションマフラーでは、もう通用しない時代ですね。




ということで。。。

この日の筑波のレース帰りにお客様が当社にご来店♪

うちの店、実は・・・
筑波帰りのお客様にはコーヒーのサービスが！（笑）

あるんでつね。



そして、たまたまＦＤ２のハイブリットレーシングが２台揃い。。。

思わず撮影しちゃいました。

やっぱボディーのデカイＦＤ２には、２本出しが
メチャクチャよく似合います♪

 

マフラーのインプレッションは、

みんカラブログ、パーツインプレッションで検索すればたくさん出てきます。

また当社商品掲示板のマフラーインプレッションページにも記載しております。

ぜひ、マフラーでお悩みの方はご参考ください。




なぜゆえに、こんなことを言うかというと・・・


メーカーの人間が、いくら宣伝してもいいことしか書きません。

これでは、全く買うお客様の立場に立ったものではありません。


逆に言えば・・・
そのマフラーを使っている人の生の声を聞くのが一番です。



是非是非いっぱい悩んでくださいね。
分からないことは、商品掲示板でドシドシ質問してくださいね。






ここでお客様が動画をアップ♪

シビックタイプＲ　ＦＤ２

筑波２０００タイムアタック

『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー』
・ハイブリットレーシングＰＲＯ


いわゆる・・・
ＰＲＯ仕様の直管＆ＲＺサブタイコの究極のＶＴＥＣサウンドです。

実際の音は更にすさまじいですが（笑

この音、このパワーとレスポンス！

実はエキマニも触媒もエアクリＢＯＸも全て純正なんです（爆）

ほんとマフラー単体でも、ここまで気持ち良くなれます。

クラッチもフライホイールも、ノーマルですが、
ブリッピングやシフトアップの加速時のレスポンスも格別。

これが『ハイブリットレーシング』が売れる訳なんですね。



ちなみ。。。

タイムアタックレースクラスなので、このＰＲＯ仕様の直管は走れますが、
通常の走行会では音量規制に引っかかります。

ですので走行会では、

通常のハイブリットレーシングのＲＲ/ＲＺスペックをお勧めします。

こちらはサーキット音量規制にも対応しています 

 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

大好評を頂いている

当社完全オリジナル

ブレーキパッドシリーズ。


大好評につき

ガンガン新しい試作テストも進んでおりまつ。



大好評のシリーズ♪

・ＳＳスペック　￥16.800
　ダストが出ないで抜群の効き！
　ストリート仕様としては最高傑作！　一番売れています！

・ＲＳカーボンスペック　￥20.800
　街乗りも出来ちゃうサーキット対応カーボンパッド！
　カーボンならでは耐熱温度７００℃！　（パッド単体なら９００℃）
　とにかくスポーツ走行するなら一番の出来です！

　Ｎ１バージョンで昨年はＡＰＮ１レースでシリーズチャンピオン！

・ＲＲカーボンスペック　￥26.800～
　タイムアタック/レース仕様の究極のカーボンパッド
　１０００℃対応のヤバイぐらいのプロ仕様

　このタイプは、使用する車種、サーキット、走り方に合わして
　摩材をワンオフ調合して、車に合わして作る究極の一品！

　このワンオフカーボンパッドでこの金額を実現しました！
　スゴイでしょ♪
　
　昨年の筑波タイムアタックシリーズチャンピオン獲得の
　当社お客様のＦＤ２のパッドもＲＲスペックカーボンパッドです。


うちのパッドの特徴としては、とにかく耐久性が抜群！

サーキットを走ってもかなりの耐久性。




現在、開発中は。。。

国産ブレンボや外車のキャリパーに合わした

ＳＳスペックの進化バージョン！


鳴きやすい国産ブレンボの鳴きをなくしながら
抜群の効きを実現し、なおかつダストが超少ない！

夢のようなパッドをテストちゅう。

現在のテスト結果では、かなりいい結果が出ていて、

それを更に良くしたタイプでのテストも、そろそろ始まります。

ご期待ください！
　
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

え～　最近。。。

気になっちゃうパーツが多い

電子デバイスメーカー

ＰＩＶＯＴ

発売が遅れに遅れていたＡＴコントローラー

『ＡＴ-ＤＲＩＶＥ』


要は・・・

オートマのシフトタイミングスケジュールを
チューニングしちゃおう♪

っていう賢いパーツ。


昨年から、うちの常連さんがバックオーダーを頂いていて

やっと入荷しました。

多分、初期ロットの一番早いヤツ

誠にありがとうございました。



オートマシフトスケジュールを、

スポーツ走行モードにしたり

燃費走行モードにしたり


なんでも出来ちゃいます♪


是非どうぞどうぞ♪

今ならメーカーからの取り寄せ送料無料サービス中♪
（当社からの発送には送料はかかりますけど）




 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

なんだか。。。

嬉しい

車だらけっす（笑）


昔に戻ったような感じでつね。


やっぱスポーツカーはいいなぁ～

１台レーシングカーみたいなのがおりますが（爆）


こちらのお客ちゃま。

静岡のお客様で昔からの方。

前の車で悪月マフラーをお買い上げいただき、

その後車を乗り換えてトータルセッティング♪

ちょうど１年前ぐらいの現車合わせでＣＰＵセッティング。


最近、アイドリング不良で故障診断っす。

っと言っても、乗った感じは・・・

メチャクチャ調子良すぎ！


ノーマルよりも燃費が良くて

鬼レスポンス！


ただなぜかアイドリングだけが落ち着かない。。。

まぁ～一回セッティングしたデーターが
勝手に切り替わることも考えられないので、

片っ端から点検。

センサー疑ったり調整したり、
パイピング見てみたり

そんで弄っていくうちに更に悪化。。。

え！　おいらなんかした？？？（滝汗）


と思ったら原因判明。


センサーでもパイピングでもスロットルでもありませんでした。


やっぱ１０万キロ超えると。。。

意外なとこ壊れるだね。

部品代にして￥５００しない？（笑）


よく１０万キロ走るとエンジンオーバーホールしなきゃって、
思う人がたくさんいますが、

正直な話・・・

キチンとしたオイル。

キチンとした水温/油温管理をしていれば。。。

まず１０キロ走ってもエンジンは問題ありません。

これはブーストアップしていても同じ。

今のエンジンはそれぐらい丈夫。

じぇんじぇんコンプレッションも落ちない。


ただオイル管理、温度管理をしていなければ、
即効、圧縮が落ちます。

これ当たり前（笑）


なので、１０万キロ超えたらゴム関係や
ウォーターポンプぐらいかな交換するのは。。。


ほんとうちのお客さんたちはよく乗ります。

でもエンジンよりも、補機類の方が先に壊れますな。

なので、そっちを優先に。

現にバーダルオイルを使用して２０万キロなんていう

スポーツカーが、ゴロゴロしています。

それがノンオーバーホールで、現役サーキットマシン。


これが高いか安いかは一目瞭然ですね。


ほんと長持ちさせる肝は、

温度とオイルですな。。。


ちなみに、タービンはさすがに消耗品でつね。
サーキットだと１０万キロは持たないかなぁ～

タービンの寿命は、1次排圧と２次排圧のバランスであります。

それと実はブローオフが意外と重要な鍵を握っています♪

 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～