2008年3月

アメリカってスゴイ。。。

 

<ＹＯＵＴＵＢＥ　期限切れ＞

おまけ
（某Ｆ１ドライバー）

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

今までも販売していた

オリジナルブレーキパッド

サーキットでバッチリな効きの
鬼の８００℃対応！



このたび、世の中の値上げラッシュに

なぜか乗ってしまいあえなく。。。

値上げしそう(>_<)


なので、新たにすんばらしいブレーキパッドを
開発しようと日夜頑張っておりやす。

そしてついに！

試作までこぎつけました（笑）


今度は、時代に最先端のカーボンパッド！
しかもストリートも考えて、街乗りからバッチリな効きと耐久性！


なのにサーキット行ったら。。。

カーボンの本領発揮の７００℃までバッチリな強烈な効き！

しかもパッド自体の性能は９００℃までブレーキの効きが持続！

ローターの耐久性もあるので、７００℃くらいまでにしてね（笑）


そんな夢のようなパッドは楽勝の２万切りで出す予定♪

なんでこんなことができるのか？？？

簡単でつよ。

今までの工場とは変えて
ＧＴ選手権やＳ耐マシンのブレーキパッドを作っている工場に頼んでしまいました。

なので、性能はバッチリでやす。

いやはやすんばらしい。

多分￥15.000プラスちょっとぐらいで出せると思うよ。

こんな金額のカーボンパッドはないよね（笑）

しかもコントロール幅も広めにとったし。
（すぐロックするのは乗りにくい）


そんでもって。。。

実はミニバン用ストリートパッドも開発しちゃいます。

試作が上がり次第、おいらのアルファードでテスト♪

こっちはガッツリ街乗りの初期タッチから効いて、
ダストが少なく、鳴かないタイプ。

ダストの少ないパッドは、どのメーカーも初期がないんだよね。

ただでさえブレーキが効かないアルファードなので、
この辺はしっかりテスト。

うまくできれば、こっちはなんと１万ちょっとでできる予定♪

純正パッドが１万するので、これの交換用としても最適な設定にしますよん。



どちらのパッドも、試作が上がり次第、じっくりテストするので、
発売までには時間がかかりそうですが、まぁ～頑張ってみます。

カーボンパッドは、
ｎｉｓｓａｎ用４ポッドキャリパー（スカイライン/シルビア）で発売予定。

ストリートパッドは、アルファードで発売予定だす。





 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

まぁ～

嘘みたいな。。。

ほんとの話（笑）


うちで今年のタイヤと。。。

勝手に決めつけた。。。

５９５ＲＳ-Ｒ


マジですんごくいいんでつよ。

２５５サイズで１本￥14.500（笑）

練習にはぴったりな、バリュー価格♪

ちなみに本気走りの時は、もちろんＲ１Ｒでっせ♪


なのに、うちのお客さまは、

今までの浜ゴムさんちの　ねお婆（ＡＤ０７）のサーキット自己ベストをあっさり

２秒も！

縮めてしまった（笑）


しかも。。。

ケツに履いただけで（爆）


お客様の真っ赤な１００式でつね。

１００式と言えば。。。シャア！



毎月、筑波に行っているようで一生懸命頑張っておりやす。


なのに。。。


おいらに、だまされたと思ってどうぞ♪

っと言われたタイヤで、１回筑波２０００に行って

自己ベスト２秒を縮めてきた強者！

おそるべしでつ！


今度は、うちでアライメントをしっかり取って、
更に１．５秒縮める予定♪

更にフロントまで５９５ＲＳに変えちゃったら～（ニヤリ）


もぉーブーストアップでラジアル５秒切りまで後少しでんな♪

なんてトータル的なセットアップなんでしょう。

しかも軽量化無しのノーマルキャリパーなんですから。。。重量級なのに。
まして減衰力もシェイクダウン用の一番柔らかい状態♪

やっぱ車はバランスが大事でつね。


ちなみにこのマシン。

足はもちろんうちのＲＧ改でっせ。

しかもフロントフレームはパネルボンドの補強入り。


ほんとこのタイヤとこのチューニングの組み合わせ。

乗りやすいからタイムが出る！

典型的なトータルセッティングの基本でつね。


無理やたらに、お金をかけても仕方ありません。

まずは、きちんと走って練習して、車をトータルで調律していってくださいな。


いやはや、今後が楽しみ♪


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

意外と。。。

うちでよく売れている

アルテッツア



リアピースタイプだから、
あまり性能が変わらないと思っている人が多いなか、

バッチリ性能出しちゃっています（ニヤリ）


画像のマフラーは。。。

アルテッツア　ＳＸＥ１０/３ＳＧ

『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー』
・リアピースタイプ
・セミステン
・メイン６０ｍｍ
・テール１００ｍｍ
・Ｎスペック
　（特許申請中サイレンサー）


アルテッツアは、うちではかなりの種類があって、
なんとサーキット向けでは、リアピース構造をターボモデルと同じ
構造で、触媒付き/ノーマル中間パイプ仕様でも

究極の高回転スペシャルの
『ＲＳ-Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ』タイプも設定しています。

是非、ご相談あれぇ～


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

散らばっていた。。。

ウネウネを。。。

集めてみました（笑）


結構、ある意味気持ちいいぐらいの

すんばらしいパーツの出来栄えでつが。。。

見方によっては、キモイ！


ただ、これを付けることによって

恐ろしく性能が上がると思えば。。。

安いもんでつ。　はぁ～確かに。


昔はタービンキットのエキマニなんかは、

楽に２０万オーバー（ガクガクブルブル）

しかも、すんげー高いにも関わらず、すぐに割れる。


今では、これの半値以下で、しかも割れない。


いやはやいい時代になりやした。


たーだ、最初から純正のエキマニの形状が良ければ、

付ける必要がないのにねぇ～



ブログにタービンの加工を載せましたが、

大昔は、おいらはノーマルエキマニを削って、効率を上げていました。

極端にエキマニの長さが短い気筒は、ポートを逆に太くして
容積稼いで、流速を調整したりして。。。

確かにすんごく良くなるんですよ。


でもね、社外のエキマニが出たとたん。

そりゃ、そっちの方が完全等長だから、性能いいのに決まってるじゃん（笑）



でも最近、困ったことに。。。

台湾や中国から入ってくるエキマニの設計/品質が最悪！

ほとんどがネットオークションや通販屋さんで売られていますが、

すぐに割れたり、精度が悪くて付かなかったり、

ひどいのは、等長風に見えるのにも関わらず、
排気の集合する部分がお互いに干渉するような構造で、

まったくもってエキマニを変える意味がないものや（笑）

これなら、まだ純正の方がいい。


そんなこんなで、社外マニを買って、だまされた人たちが
もう～社外マニは、もうコリゴリと思っている人が多いですが。。。

きちんと性能が出ているマニを買ってください。

性能の差にビックリしますよ（笑）

ほんと排気干渉がなくなると、
これほどまでに変わるのかと。。。

おいらが使っているＳＲ２０のエキマニは、
完全等長に近く、集合部分がＮＡのエキマニみたくなっています。

なので、高回転でのパワーと音がじぇんじぇん違う！

大げさに言えば６発みたいなカン高い音がでますよ。

ちなみに、全くのポン付けで１０ＰＳぐらい上がり

セッティングをきちんとしてブーストかければ、同じブーストでも３０ＰＳくらい
ノーマルタービンでも差が出るほど変わりまつよ。

お試しあれぇ～


ちなみに、よく割れる割れるという人がいますが、

エキマニは、品質以外に燃調セッティングが悪くても簡単に割れます。

最近のインチキセッティングに多い、点火上げるとエンジン壊れやすいから
点火時期がノーマルとほとんど変わらずに、
音を良くするために燃料だけ絞っているＣＰＵセッティング。
（通販系にも現車合わせのＣＰＵも、最近多い傾向ですね）

この状態は、ほんと排気温度が上がるので、
一気に冷ますと粗悪マニの場合、簡単に割れてしまいます。

特にノーマルＣＰＵで、強化ポンプ入れずに
ブーストを上げているとほんと最悪です。

昔、お客さんでいたのですが、雑誌を鵜呑みにしてＥＶＣのみで
ノーマルＣＰＵのまま、ガンガンブーストを上げた￥７００マシン。
（結構有名なピンクのＲ３３Ｍ）

ノーマルエキマニでさえ。。。ガッツリ割れました（笑）

しかも熱入れすぎで、新品のエキマニと比べたら。。。
フランジの長さが１．５センチ縮んでいた（爆）

エンジンからは、スタッド穴の間隔が縮んで外れないし、
スタッドは１/６番は全て全滅。。。
タービン外すのもバール突っ込んでなんとか。。。Ｏｒｚ


こりゃもぉ～　ピストントップもデロデロです。


こうなる前に正しい知識とセッティングですね。

これが壊さずに速く、しかも長く乗れる秘訣ですね。

雑誌屋さんのみなさん、いい記事をお願いしますね。
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

２月に開催された。。。


筑波２０００の
タイムアタックイベントで。。。



うちのお客様のシビックタイプＲ（ＦＤ２）が

見事２位入賞でつ。

おめでとうございまぁ～す。


イベントの名前は、スーパーラップなんとか？？？って感じのトロフィー。

クラスはＮＡ/ラジアルクラスなんですが、
１位は、ドンガラのＤＣ５でタイヤは、ニヤリなＲ１Ｒ。。。

まぁ～早い話がＳみたいなもん（爆）


なので、うちのお客様のＦＤ２は、
軽量化無しの快適装備バッチリのナビ付きですので

ナンバー付きマシンとしては正統派かもしれません。

なにやら今月のイベントにも出場との事ですので、

是非是非、頑張ってくださいねぇ～



今日のタイプＲの作業は、Ｎ１マシン用のローテンプサーモ取り付けだったはずが。。。

思わずはまってしまいました（涙）

こんなことは久しぶり。


いやはやこのＦＤ２何をやるのも、全て大変ですね。

ラジエーター作るの大変、苦労しました。

でも苦労すれば苦労するほど、いいもんが出来上がります。


この作業が終わっていれば、オイルパンにアルミヒートシンク
付ける予定だったのに。。。Ｏｒｚ



今日はこれから、某１Ｊマシンのセッティングでつ。

Ａ/Ｆ計も直ってきたし、エンジンのフル調整も終わり
超ご機嫌な仕様になってきましたＹｏ！

この苦労もそのうち報われるだろう。。。


あ～もっとブーストかけたい。。。ターボ車なら。

 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

車検でお預かり中の

ＧＴ－Ｒ

やっぱ３２にカッコイイねぇ～

メタボなおいらの３３Ｒとは、エライ違いだ。。。


車検なので、車検出す前に一応音量チェック。

最近、陸事の車検も厳しいからねぇ～


車両スペック

ＢＮＲ３２　
・ＢＣＮＲ３３ Ｎ１エンジン
・ＨＫＳハイカム
・バルタイ変更
・ＧＴタービン
・トラスト　サクションＫＩＴ
・Ｚ３２エアフロダブル
・５５０ｃｃインジェクター
・触媒付き

マフラースペック

『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー』
・メイン８０ｍｍ仕様
・オールステン
・２本出し　６５０ＰＳ対応バージョン
　（同じ２本出しでも、中のパンチングがメチャ太い仕様）
・レーシングテール１００ｍｍ
・ＲＲスペック


まぁ～見ての通り、完全合法仕様

保安基準測定方法は。。。
最高出力回転数の７５％の回転数保持から、
アクセルを離した時の音量を２回測定した平均値
（マイク位置は、４５度斜め５０ｃｍ後方）
Ｅ－の車は、103ｄｂが規制音量。

ＲＢ２６のカタログ最高出力発生回転数は６８００回転。

なので、保安基準の７５％の回転数は、５．１００回転。

んで。。。

５.１００～５.３００回転ぐらいで回して計測した時の音量が

これ！

１００．３ｄｂ！

う～ん　優秀です！

ちなみに音量は車両の仕様/状態によって変わってきますのでご了解ください。
上記に書いた仕様で、測ったらこの音量でつた。

完全ストレート構造でなおかつ、リアタイコは
更に太いパンチングを２本入れて、この音量を実現！

ちなみにこのマフラーは、セッティングの時から使っているので、
現状で２万キロ以上は乗っている？？？


世の中のＧＴ－Ｒの市販マフラーが、タイコ内部絞りのオンパレードでつが、

本物のスポーツマフラーは、こうあるべきだと思います。

以上！

マジなストレートだから、本物の２６サウンドでつよん♪




ここ最近のお客様からの問い合わせでは、

新車ディーラーでマフラー交換をお願いしたいのすが、
ＪＡＳＭＡの車検の証明書が無いのでマフラーの取り付けが断られたと。。。

ＪＡＳＡＭＡの証明書の効力については、以前のブログにも書きましたが、
国の定められた車検制度には、ＪＡＳＭＡの証明書は全く効力がありませんのであしからず。


だいたいこういう理由でマフラー交換を断るディーラーさんは、
ろくに音量測定もしない、できないので断っているようですが、

今度は同じメーカー、同じ系列の新車ディーラーからは、
直接うちにマフラー注文（業販）が来ています。

いやはや、ほんとつじつまが合いません。

だいたい、年に何回かは、取り付けや車検の時に、うちにディーラーさんから
クレームや、お客さんから車検がダメらしいと連絡来ますが、
きちんと国の保安基準を説明すると、全く車検問題ありませんでしたと返事が来ます（笑）

皆さん、きちんと音量測定お願いいたします。


未だにＪＡＳＭＡの証明書が・・・と言っているところがあると
逆にＪＡＳＭＡの団体がかわいそうになってしまいます。
（きちんと車検を保証するものでないと明記しているのに）

だって証明書があってもマフラーが劣化して音量が超えてしまっても
証明書があれば車検が通るという解釈になってしまいます。

ＪＡＳＭＡの証明書は、ＪＡＳＭＡの団体で決めた音量基準に合わして
マフラーを製作しましたという証明書であって車検が絶対に通りますという
証明書ではないのですね。

実際に新品のＪＡＳＭＡ証明書付きマフラーでも保安基準音量を越えていた
マフラーもあって、量販店で全国発売禁止にもなったのが過去にありましたしね。


うちのマフラーは、ＴＯＹＯＴＡの新車ディーラーさんと仲がよく
きちんと音量測定していただいておりますし、
ＴＯＹＯＴＡのディーラーさんにも当社のマフラーを販売しています。

なので、必ず法律にのっとった保安基準測定で、ご判断お願いいたします。


ＳＨＯＰさん等でエンジンなど弄っている場合は、エンジン自体の
音量が変わってしまいますので、ＳＨＯＰさんと相談しながらチューニングをどうぞ♪


やはし本物のチューニングマシンは最高でつ！

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

本日のお客ちゃまは。。。


静岡のお客様でつ。



うちの大定番のＥＣＲ３３♪

得意中の得意車両でつね（ニヤリ）


年明けにＣＰＵセッティングした車両です。

今日はオイル交換とメーターセンサー取り付け♪

うちは、オイルのニジミやすい、エレメントサンドイッチでは、
センサーは取り付けません。

きちんとした場所からとって、１０万キロ持つ勢いで作業していまつ。


セッティングしてからのお客ちゃまの全開インプレッションでは、

パワーは３００ＰＳオーバーなんですが、

まず、じぇんじぇんレスポンスが良くなったのと

燃費がかなり向上！


それは当たり前なんですよね。

燃料ポンプの容量アップとレギュレーターで正確な燃圧管理を
しているので、それに合わしたバッチリな

インジェクターの無効噴射時間の設定をしています。





無効噴射時間とは？？？


読んで字の如し。

インジェクターに噴射信号を出してから実際にインジェクターから
燃料が噴射されるまでのタイムラグのこと。

この設定が違っていると、アクセルの動きとインジェクターの噴射する時の
タイミングがずれてしまい、余計な燃料が出てしまったり
いくら燃料を正確にマップ上でセッティングしても、
肝心のタイムラグがずれてしまっているので、レスポンスも最悪。

特にＥＣＲ３３のノーマルＣＰＵは、多分ですがこの無効噴射時間の
設定が甘く、レスポンスも悪く、燃費も悪いです。

だからストレートのマフラーに替えてしまうと、
アクセルＯＦＦのエンブレの時によくバックファイヤー？みたいにポフポフ言いますね（笑）

この無効噴射時間は、高回転/高負荷（インジェクター噴きっぱなしの状態）では、
あまり変わらないので、大抵のＳＨＯＰさんは、面倒くさがって
あまり調整せずにセッティングしているところが大半みたいです。

特にＤＥＮＳＯのインジェクター/愛三のインジェクターの
容量の大きいタイプは、設定がちとばかし大変ですね。

慣れれば、結構簡単なんですが。。。

無効噴射時間が合っていないときの症状としては、セッティングしてから、

エンジンのかかりが悪い
妙に冷間時が調子悪い
いきなり燃費がガタ落ち、
アクセルオフでボフボフ言う時などは要注意です。

その辺は、セッティングしたＳＨＯＰさんとよく相談してみましょう。


ちなみに燃費は、カム変えたりバルタイ、排気量アップすると
やはし燃費が変わってきますので、この辺はご注意ください。

エンジンの始動性は、カムを入れてもエアフロ車両なら
きちんと無効噴射合わせれば、気持ちよくエンジンかかります。


それと無効噴射時間は、燃圧/電圧/ポンプ容量によっても、
変わってきますのでご注意くださいね。

特にフィーリング面では、無効噴射時間の設定が重要視されるのが、
アクセルオンオフの多い街乗りでのフィーリング、燃費に影響が出ます。

きちんとセットできれば、元嫁号のＳ１４では、
ニスモ７４０ｃｃインジェクターにバルタイ変更でも
三郷からエビス（福島）までの下道２６０キロで、ガソリンは1/4ぐらいしか減りません。

燃費計算では、おいらもビックリのリッター１３．８キロでつた（笑）
しかもタイヤ満載のじょうたいで（大笑）

しかもＯ２センサーのフィードバック有りなので、
極端にガスは絞っていません。　なので、トルクもバッチリ！

７４０ｃｃのインジェクターでも、雪が降っても一発始動ですし、
きちんと７００回転でアイドリングもします。

世の中は、これが当たり前になってきていますね。



最近は、いろんな所からセッティングを頼まれること多くなってきました。

昔からうちのお客さんたちは、日本全国にて皆さん遠路はるばる
ご来店いただき、誠に感謝感激の一言です。

そんでもって地元組もいますし。

ほんと日本って狭いなと。。。

うちでは静岡組をはじめ、長野組。
そしてうちの走行会に参加してくれる関西組。

そして、いきなり現れる兵庫組（爆）

近くに来たら寄っていただける九州組などなど。

ほんとお客さんの層が増えました。

これからもよろしくお願いいたします。




 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

暖かくなってきたのか。

非常に温度関係の問い合わせが

増えてきました。


 

まぁ～定番の
ローテンプサーモからね。。。。


今週も作業するのですが、

この画像の通り。

アルミのヒートシンク。

オイルパンに貼るだけなのですが、

ほんと非常に良く冷えます。

コストパフォーマンスがすばらしい！


画像はアルファードのオイルパンですが、
これ貼ってからの全開で、
オイルパン計測で１００℃を越えたことがない！

今までは、あっという間に１００℃オーバーだったのに。


しかも、これはミニバンではなくサーキットマシンにも有効。

今週はＦＤ２に取り付け。

オイルクーラーが付けにくいホンダ車？にも最適ですよね。

うちのインテＲ乗りさんは、こぞって２段重ねで貼っています。

しかもオイルクーラー付いていても、あまり冷えなく
もう少し冷やしたい方にも最適ですね。

１シート￥1.980だす。
（１０×１０ｃｍ）

なので非常にお手ごろ感もあって、結構よく売れています。


今までも、オイルパンに貼るヒートシンクは出ていましたが、どれも２万オーバー

オイルクーラーの工賃や部品代を考えると、非常にパフォーマンスが高い。


うちなんかは今度、高回転を回すことが多い代車の軽にも
１枚貼ってみようかなと思っています。

これは熱の出る貼れる面ならなんでも、活用可能です。

今度は、違う活用方法をご紹介します。

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

 

とある。。。

サーキットで見つけまつた。

すんごい

ローダー。。。



いやはや、どうせ買うなら、

こんなローダーが理想ですね。

シャコタンはもちろん、フォーミュラーマシンから
ＧＴマシンまで、何でも載っちゃう？？？

いや～マジで宝くじ買ってないけど、

当たったら欲しいですな。


多分、

このローダー

家が買えるぐらいの金額だと思います。


まぁ～おいらが、今使っているローダーも

シャコタン対応の下まで降りるタイプなので、

良しとしときましょう♪

これでも十分過ぎるほどでつ。


ほんと上見たら、きりが無い（笑）


でも、かっこええなぁ～


でもね。。。

多分、

ほんと間違えて買っちゃったとしてもね。

おいらが使うと。。。


多分

ボロボロの８６が載ってそうだよ（自爆）

間違っても、フェラーリは載ってないな。。。Ｏｒｚ
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～