今年最後の
マフラー取り付け納めでつ（笑）
本年も誠にありがとうございました。
いやぁ～
今年もマフラー販売の勢いがスゴイ！
過去最高台数を軽く更新してしまい、
月間販売台数もビックリな数字を記録。
本当に誠にありがとうございました。
真面目に作るって結果が出るんですね♪
今年最後の車は！
Ｓ２０００ ＡＰ１
『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎマフラー』
・ハイブリットレーシング
（サーキットモード/ストリートモード切替タイプ）
・オールステン
・メイン６０→７６．３ｍｍ極太スペシャル
（触媒付きで最高の高回転パワーを搾り出す）
・レーシングテール １００ｍｍ
・ＲＲスペック
当社では一番人気のハイブリットレーシング
マイナーチェンジ後のＳ２０００では、
二股よりサーキットモードのタイコには
オール７６．３ｍｍ完全ストレート構造！
太いパンチングによる音割れも無い
極上のＶＴＥＣストレートサウンド♪
しかもＲＲスペックですので、サブタイコの消音性能を
抜群に発揮して、正直なはなし・・・
ストリートモードでは、純正マフラーよりも静かなんですね♪
マフラー慣らし段階では、独自の排気理論構造（特許申請中）により
お客様の測定で燃費はリッター１３キロを突破！
恐ろしくＥＣＯなマフラーです（笑）
もちろんサーキットにいけば、サーキットモードで、
極上のＶＴＥＣサウンドが楽しめる！
いたせりつくせりな欲張りなマフラーなんですね。
ただ今回、取り付けに手間取り某超有名社外エキマニが
付いていたですが、このエキマニの精度？が原因なのか分かりませんが、
触媒位置がミッション側に寄っていて、中間パイプの取り付けが
うまくいかず、ちょっと加工して取り付けました。
お前えとこのマフラーが曲がってるんじゃねーのって、
言われそうですが、元々付いていた純正マフラーも
テール位置がズレた状態でした。
うちのマフラーは分割タイプなので、テール位置を修正しながら
一発で取り付けＯＫでつ。
Ｓ２０００という車は、この手のトラブルは結構多いようです。
エキマニ悪いというわけでもなく、車両自体の誤差もあると思います。
この辺は、キチンとした技術のある専門店であれば、
全く問題のない作業ですのでご安心を♪
今年は、ディーラーではマフラーが真っ直ぐに取り付けられないと、連絡を受けて、
専門店では、全く問題なく気持ちいいぐらい真っ直ぐ付いた
なんていう連絡もありました。
湾岸ミッドナイトの漫画ではありませんが、素人レベルの取り付けと
チューニングマシンを専門に作業している専門店では、
やはりマフラー１本取り付けをとってもレベル（技術）が違いすぎます。
正直、ネジ締めればマフラーが付くと思っているところは遠慮したほうが。。。
大抵、１本物の純正マフラーすら真っ直ぐに付いていない新車が多い。
それだけ車両個体差があるんですね。
これを理解しなければ、満足なマフラーにはならないでしょう。
ところで相変わらず人気のＳ２０００のマフラー
多分ですが、累計販売では、うちの中では
Ｓ２０００がダントツの出荷台数かも知れません。
今年後半からは、ＦＤ２シビックタイプＲの出荷台数が
うなぎ上りですが、さすがに新車の時からやっている
Ｓ２０００の方が、台数は半端なく多い。
せっかくのピュアスポーツカーであるＳ２０００
これからも大事にしていきたいですね。
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
