ここ最近。。。
特に７月から
ずうっと。。。
販売/取り付けラッシュの
うちのアルミラジエーター
あえて、注文量に対する生産量（フルオーダー仕様）のバランスから
バックオーダーでアルミ３層コアが全く間に合わない状態。
なので、納期は３～４週間。。。。
特にレース絡みの方からの注文が多く、
あまりブログ上には出しておりませんでした。
なので、価格改定発表したのもＨＰ上のみ。
っが。。。
８月入ってからは、一般のお客様からも注文激増（爆）
嬉しい悲鳴でつ。
ところで、あえて技術力のある専門店からの注文が多かったので、
あえて書く必要もないと思っていましたが、
最近は、一般の方も増えたので、ちこっと書いてみましょう♪
キチンとした専門店で作業されている方には、
全く問題のない当たり前の作業です。
なので、あえて説明書も要りません。
たとえば。。。
ラジエーターに風が当たるとき。
コンデンサーを抜けた風は、ラジエーターコアという壁（抵抗）に当たります。
その時には風は、抵抗のない横や上下に逃げようとする。
せっかく入ってきた貴重な風を逃がすのはもったいない。
なので、画像のようにコアの脇に導風用のブチル。
よくバンパーからは導風板をつけるのは多いですが、
意外とコンデンサーとの隙間から逃げてしまうんですね。
風は。。。
風は、いくら使っても無料なので、
ガンガン容赦なく無駄なく使っちゃましょう♪
レースマシンのエアコンレスなら、あまり関係ないかもしれませんが、
エアコン（コンデンサー）が付いている車両では、
コンデンサーで弱くなった風は、ほんとに集めるのが大変。
こういうちょっとした気遣いで、結構変わるものでつね。
正直、今のチューニングされたパワーから出る熱量はヤバイ。
レースマシンならコンデンサーないので、意外と普通のラジエーターでも
よく冷える。
でも、うちらがメインでやっているのは。。。
ナンバー付きエアコン車両。
肝心のラジエーターの前に邪魔になるコンデンサー。
（でも、エアコンは下ろしたくはないでよね。ナンバー付きなら、おいらもそう）
しかもバンパーの導風もイマイチ。
最大の欠点は、エンジンルームの熱が逃げないこと。
上記を改善したのが、レーシングカー。
ナンバー付きは、至って厳しい状態。
なので、できることは何でもしないと。
よくラジエーター付ければ、何でも冷えると思っている人が多いですが、
ラジエーターの性能も肝心ですが、
ラジエーターの性能を１００％引き出せる環境にするのが一番重要です。
現在、当社販売しているラジエーターは、ナンバー付きでは、
最高のパフォーマンスを出すように設計していて、
正直、レースマシン用なんかよりもよく冷えると思います。
（単体性能で考えてみると）
それでも普通のナンバー付では、やっと冷えるような感じ。
（市販のラジエーターだと、もっと話しにならない状態？？？）
これぐらい最近のチューニングはパワーが出るようになったんですね。
うちなんかは、ロアホースにも秘密の加工をしています。
実は先日、ワークスのレースマシンラジエーターも頼まれて、
うちのラジエーターを搭載したのですが、
ワークスマシンのレースメンテしているレース屋さんもビックリしていました。
こんなことまでするの？？？
『はい、うちではここまでやっています（笑）』
ここまでやるから、結果が出るんですね。
ちなみに、そのマシンは２位になりましたとさ。
単純なラジエーター取り付けも、作業の仕方でだいぶ変わります。
だから世の中には専門店が存在します。
どこが付けても同じ性能ならレース屋さんのノウハウはどうなる？？？
なので・・・
作業するならキチンとした技術のある専門店で♪
最近はマフラー１本、まともに付けれないとこがありますね。
うちが別にスゴイのではなくて、専門店では当たり前の普通の技術です。
（今までは、これが普通でしたが、最近のお店のレベル低下はひどい）
正直、ＧＴ－Ｒなんかだとアルミ３層やワイド２層のラジエーターを
まともに付けれなくて、コアをグチャグチャにしちゃうお店もあります。
なぜか？
当たり前です。
純正ラジエーターしか付けたことないから（笑）
コアが厚いラジエーターでも、車両加工無しにラジエーターは
キチンと装着できます。
（ホースは、コアの厚みに合わしてカットね）
ただ、コアが厚くなっているのだから、純正ラジエーターと
同じ取り付け方では、コアは傷だらけになってしまいます。
ここは経験と長年の技術力の力の見せ所。
要は知恵の輪なんですよ。
コアをグチャグチャに曲げてしまってから、
冷えないといわれても本末転倒ですから（笑）
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
