昨年末のマフラー取り付けラッシュです！（笑）
大好評のＥＵＲＯ－Ｓスペック！
サーキットパワーを売りにしていた弊社なので、
パワースペックのフルストレートで保安基準になるものは車検対応として販売していましたが、
車種的にフルストレートで保安基準音量とならない車種は、
あくまでストリート向け低中速トルク仕様のＥＵＲＯシリーズしか開発しておりませんでした。
（やはしフルストレートのパワーを体感してしまうと、そりゃ開発意欲が。。。）
っが。。。
やはり保安基準の中でも、トコトンスポーツしたいお客様もいる訳でして。。。
そのために開発したのが、このＥＵＲＯ－Ｓスペック！
保安基準音量ギリギリになるまで、フルストレートマフラーよりもパワーは落ちましたが、
しっかり見れば分かる構造で純正マフラーを楽にしのぐ高回転性能を達成！
純正マフラーのような中間パイプでの排気干渉による消音はありません♪
保安基準ギリギリを狙ったマフラーですので、取り付け時は
マフラーの慣らし（熱入れ）が行われていませんので、
音量的にアイドリング／低回転の音は大きく、イマイチっぽい音質ですが、
マフラー慣らしが終わると、一気に
アイドリング／低回転は静かになり高回転での音は楽しくなります！
これも国産グラウールをキチンと使っている証拠ですね。
市販のマフラーは、新品からドンドン音が大きくなりますが、
弊社のマフラーは、グラスウールが定着（マフラー慣らし）すれば、
７００℃対応の国の認可許可も得ている国産高品質ウールなので
非常に、ドンドン良い音、吸音性能が上がります！
（某自動車メーカー最大手メーカーと同じグラスウール使用！）
これは、弊社のお客様のマフラーインプレッションを、是非ご参照ください！
Ｓ２０００ ＡＰ２（ＡＰ１バージョンも設定ＯＫ！）
『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー』
・オールステン
・メイン６０ｍｍ
・テール１００ｍｍ
・ユーロテール
（通常のＥＵＲＯ－Ｓスペックはレーシングテールです）
・ＥＵＲＯスペック
（特許取得リアサイレンサーベース）
・ＥＵＲＯ－Ｓスペック バージョンアップ
（保安基準音量/パワー重視）
７００℃対応グラスウール採用で、サーキット走行ＯＫです！
うんちく。。。
簡単なタイコの内部説明をしますと。。。
中間サブタイコは、絞り無しの完全６０ｍｍフルストレート構造！
（タイコ構造は、ストレートパンチング/グラスウール消音）
リアタイコ構造は性能を求めるため左右共に同じです！
（ＥＵＯＲ－Ｚスペックは、音質のバランスをとるために左右で構造が違います！）
メインパイプからストレートパンチング（グラスウール消音）を抜けた後、
排気は一度左右の直管パイプ（２本）に別れ、
最後にテール側出口の直管パイプを経由します。
特許取得構造をベースに、更に排気効率を優先させた画期的な構想です。
直管パイプを巧みに使うことによりパンチングよりも、
排気抵抗がない分、排気流速が上がります！
流速が上がるという事は、径を細くすることが可能となり、
メインパイプ径が変わると音質が変わるのと同じで
音質の調整が可能となります。
そうすると、市販マフラーのような特有の低音ボーボー音を、
少なくすることが可能となります。
特許が下りるまでに非常に時間がかかり、
現在の最新版のリアサイレンサーは、特許構造とパンチングストレートのハイブリットの
スーパーニヤリなスペシャル構造！
マフラーメーカーの方でも、分かる方は少ないですが、
どのタイコ（消音方法）を、どの位置にセットするかでも、
同じ数のタイコを使ってい手も音量／音質は、全く変わってきます。
これが『Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ』の意味なのです。
ウソ偽りなく、絶えず進化していくエキゾーストシステム！
元々。。。。
大昔。。。
弊社のマフラー工場。。。
管楽器の工場でもあったんですね。
だから音色を作ることが本職でありましてね。。。
そういうのが発端になった世界的に有名な日本のメーカーもありますよね♪（笑）
だからマフラーも楽器なんですよ（笑）
いいエンジンの音が出れば、それを増強させ、
更に綺麗な音色に変えていくのがマフラーなんです。
だからコンディションの悪いエンジンであれば、
そりゃマフラーの音も悪くなる。
いいコンディションのエンジン（主に温度管理）であれば、
抜群にいい排気音が出ます！
燃調で音が変わるように、エンジンコンディションでも音が激変します！
良いエンジンになればなるほど、
うちのマフラーも本領発揮で良い音を奏でます！
どっかで
エキゾーストミュージックとかって、ありましたよね（笑）
年明けから。。。
Ｓ２０００のマフラー注文がスゴイです。
