今日のツアラーのお客さん（大牧場主）とのお話。。。
「前はさぁ～ ここってニッサン屋さんだったよねぇ～」
オイラ
「いやいや、ニッサンもそうでつけどトヨタも多いっすよー」
「でも最近。。。ホンダ屋さんだよね！」
オイラ
「ギク（笑）。。。確かに～」
てな感じでした。
確かに今月の後半はＦＤ２とＳ２０００の作業ばかりでつね。
でもでも～
見ての通り、ＴＯＹＯＴＡだっていっぱいやってますね～
考えてみれば。。。
オイラ
持ってる車はＴＯＹＯＴＡが一番多いしー
とまぁ～
楽しい会話をしておりました。
今日のお仕事は。。。
９０ツアラーの強化イグニッション強化ハーネスの開発。
お客さんが前から付けていた電圧昇圧機と一緒に取り付け。
エンジンハーネスの解析をバッチリやっつけたつもりでしたが、
配線図と実際の純正ハーネスが違うし、線の色まで変わってるー
いやはや、はぁ～って感じですが、予想以上にバッチリ綺麗に出来て満足！
なってたって作業時間と部品買いにく時間が同じくらいでした。
この車両は現車合わせセッティングを昇圧した状態でおこなっていたので、
バッチリ昇圧させて帰っていくときの排気音は最高でしたね。
うんちーく
ただオイラの考えでは、特にブースト２キロぐらいならない限り、昇圧させる必要はなく、
強化イグニッションハーネスで電圧を安定させてあげればＯＫだと思います。
（普通の馬力で失火する場合は、セッティング不良だと思いますよ/Ｓ１５は悩みますがね）
実際に測定してみると。。。
バッテリー電圧と1次コイル電圧では０．４Ｖくらいドロップしていました。
なので強化イグニッションハーネスで電圧を元に戻して上げるんですね。
今回はエンジンハーネス交換を行ったので、新たにコイル配線を見直しました。
最近はエンジンハーネス交換しないとダメな車両増えましたね。
確かに年式、走行距離を考えるとエンジンハーネスは、ほんと肝です。
ハーネスかえるだけで全然元気になります。
変なノイズや電圧低下もなくなるのでバッチリっす。
もちろん・・・
おいらの９０のエンジンハーネス（１ＪＺ/ＶＶＴＩ）も新品で、バッチリ対策していきますよ。
っとブログで書くとん、何のことか分からない話が多いので、
意外と複雑な話は実は書いてなかったのでホンダ屋さんのネタが多くなってたんですね。
しばし反省。。。 Ｏｒｚ
