先日、ＣＰＵセッティングしていた某マシン。
それのリアのブレーキローター。。。
ローターにガシガシに焼きが入りました。
しかもリアで。。。（笑）
もちろんフロントはもっとスゴイ事に。。。
６００ＰＳクラスになると・・・
ほんとマジに踏んでセッティングしないと死にます。。。
しかも、今回はＤジェトロ。。。圧力センサーでつね。
なのでアクセル全開もそうですが、次のコーナー来るギリギリまでデーターログを取るために
ブレーキングを我慢しまつ。。。
そこまで限界アタックをしないと、実際の車両の負荷が分からないので
現車合わせのセッティングの意味がありません。。。
ちゃんとサーキット持ち込んでやらないとねぇ～
某シャシダイのメーカーさんの話では、シャシダイでセット出した後も、
やっぱり実走して最終セッティングしてくださいって。。。
レースカーみたく、データーが出てる車なら、実走しなくてもいいとは思うが、
チューニングマシンは、どれも仕様はバラバラ（笑）
なので、決まったデーターがないから、毎回ホントに現車合わせですな。
特にパーシャル域のコントロールとか。。。
よく現車合わせといって、補機類の種類だけ合わしたデーターいれて現車合わせというところも。。。（笑）
同じ容量のインジェクターでもメーカー違うと特性も違うのにね。
燃料ポンプの特性/燃圧もそう。。。
キチンとやれば。。。
おかげで、２速までホイルスピンしっぱなしでつ（笑）
３速からは首が痛いです。。。
ある意味、麻薬に近い加速中毒になります。
そして、あっという間に５速に。。。
確かに１．２速は四駆のＧＴ－Ｒの方が速いが、グリップが戻る上のギヤだと
フリクションの少ないＦＲは、気持ちいい加速ですな。
今度はロシアチューンいってみまつか！
夢のブースト計振り切り！（笑）
基本、漢はブースト掛けてナンボでつ♪
先日、お客さんのＳＲ２０でブースト２キロの方がいて・・・
慌ててブースト下げてもらいました。
聞いたら、セッティングはブースト１．５キロだったので。。。
２キロ掛けるなら、ブースト２キロでセッティングしましょう♪
おいらはバリバリやりますよ。
ただしーミッションの強度は保証しません。。。
昔、ＪＺＸ１００のノーマルタービンで、１．８キロの方いましたね。。。
あのタービン、どうなったんだろう？？？
（よそのお店なので、その後は知らない）
ところで・・・
これだけローターに焼きが入っても、うちのお客さんたちのローターは歪みません。
別に冷却がスゴイのだろうとか言う人もいると思いますが。。。
根本的にブレーキの使い方が違うんですね。
今のブレーキシステムの欠点を見直すだけで、
ローターの耐久性が全く変わってきます。
たった一つのことです。
それを見直すだけで、いかに今までブレーキを無駄に踏んでいたかが分かります。
じゃないとレースは出来ませんよ（笑）
今の人たちは、車に頼り切っている分、しっぺ返しが来るんですね。
そんな感じです。。。
ＡＥ８６がスーパーカーだと思っているおいらは、とっても人間は古いです。
なので余計なモノが付くと疑いから始まります。。。
