おかげさまで
ＳＰＥＣ－ＴＲダンパー ｆｏｒ ＦＤ２
第二段ロット全てデリバリー完了！
完売いたしました！
本当に誠にありがとうございます♪
今回はサーキットユーザーさんからストリートユーザーさんまで
非常に幅広い販売となりました。
幅広いジャンルに対して、
バネレート変更とスプリングベアリングシートのおかげで
ホント滑らかで素晴らしい乗り味を実現できています。
続に言う４０～５０万クラスの車高調の性能がこの金額！
恐るべしメイドインジャパンの力ですね。
このバネレートで、この乗り心地♪
半端ない台数のＦＤ２を見てきていますが
ほんと車によっては状態がバラバラですね。
良いコンディションを保つのがどれだけ難しいかが、よく分かります。
後は車高調ですので
走るサーキット、乗り方、チューニング内容に合わして
前後の過重バランスを調整してセッティングするのが重要。
ただ付ければ性能が上がるものではありません。
また自分が買っているタイヤ屋さんで、
キチンとタイヤのセッティング方法に合わして
アライメントの調整も必要になります。
たまに通販屋さんでタイヤ買って、タイヤのセッティング方法聞いてくる方がいますが
これって言語道断ですよね。
同じタイヤでも状態が違うし、人間的に疑いますよ。
安物買いの銭失いをしないように（笑）
まぁ確かにタイヤ温度の管理は難しいですね。
また先日も話しに上がりましたが
未だにサーキット走行でＡＢＳをそのままにしている人が多い。
ただ流すだけなら問題ないですが、サーキットタイムを狙うのであれば非常に厄介
クリッピングまでフロントの過重が維持できないので
アンダーが強くなるのと、
それよりも
ブレーキの異常加熱により、キャリパー、ローターの寿命が圧倒的に短く
トラブルが続出。。。
ブレーキパッド自体も
ＡＢＳアリ、ナシで持ちは倍ぐらい変わります（笑）
今のＡＢＳは、ブレーキの介入（ロック事前回避）が、
ドライバーには分からないように
事前にブレーキの加圧を抜いてしまうプログラムになっています。
これはハイグリップタイヤ、効くブレーキパッドになればなるほど
その傾向が多くなります。
要はブレーキを踏めば踏むほど、
意図的にブレーキが効かなくなるようにブレーキの踏んだ加圧が微妙に抜けます。
これはどのメーカーのＡＢＳも、ほぼ同じ。
かと言って
安易にＡＢＳを単純カットすると危険です。
キチンと正しいＡＢＳのカット方法をしてくださいね（笑）
ＡＢＳユニットは下ろすことは出来ませんが
ノウハウのある専門技術のあるサーキット専門店であれば
安全に安心してＡＢＳカットができるでしょう。
（うちも散々テストしましたしね）
ただ単にＡＢＳカット（電源カット）してしまうと直線でスピンするだけです。
またＡＢＳオンでも、富士で３００キロからのＡＢＳ誤作動で、
クラッシュする３５ＧＴ－Ｒのユーチューブもアップされていますしね。
ネット検索すれば、ＡＢＳオンのままでの誤作動やトラブルが非常に多く出ています。
一部に被害者の会もあるみたいな。。。
昔、某ビデオでドリキン（土屋圭一さん）が、
ブレーキ故障（ＡＢＳとは無関係の箇所）したとたん
ＡＢＳの誤作動でＧＴ－Ｒがクラッシュするシーンがありましたね。
ＡＢＳは、メーカーの設定通り、一般道では有効なデバイスですが、
サーキットでは、逆に危険なアイテムに豹変するときがあります。
自分もＡＢＳでサーキットで怖い思いしたときもありますしね。
このＡＢＳのおかげで、
車高調のセッティングが全く変わってきます。
ＡＢＳカットできれば、ＦＤ２では、
１．５倍くらいブレーキが良く効くようになりますよ。
そしてパッドの持ちは倍に（笑）
ちなみに純正パッドではあまり変わりません。
それはＡＢＳのプログラムが純正パッド特性に合わして作られているからです（笑）
今回も作業していて
ちょっとした事件はありましたた。
それは後日でも（笑）
今回のエビス爆走祭りも
たくさんのＳＰＥＣ－ＴＲユーザーさんが参戦しております。
是非、現地での生の声をお聞きくださいね。
メーカーさんたちも参戦するような話も（爆）
