今日はにゃぜか。。。
セッティング関連の
問い合わせが多い。
午後一は、うちでセッティングをしている
某ＳＨＯＰさんちの常連さんの車。
お世話になっているＳＨＯＰさんの相談無しに、
ガンガンパーツを買ってセッティングをしてもらいに来たそうです。
内容的には峠仕様なんですけど。。。
ＲＢ２５にポン付けタービンに某サージタンクと
インフィニティースロットル。。。
う～ん。
峠にインフィニスロットルだと、セッティングというか、
パーシャル領域のアクセルコントロールが難しか。
というか。。。峠仕様でインフィニはやったことがない。
実はおいらもインフィニスロットルは持っていて、
サーキット仕様で使おうかと思っていたんだけど・・・
アクセル開度特性が非経線スロットルカーブになってしまうので、
どうしようかと。。。思っていた矢先。
ダイレクト駆動にしてもいいだけど、そうするとアクセルレバー比の関係で、
非常にアクセルペダルが重たくなり、ハイスロ状態。
ただ現状でアイドリングがヤバイらしいので。。。
いっちょ頑張ってみますか♪
ブーストをあまり上げたくないようなので、
うまくいって４００ＰＳオーバーって感じかな？
ただＲ３３のＲＢ２５はコンロッドが細いのでどこまで耐えられるか？？？
うちのデーターだと瞬時４４０ＰＳまでは楽勝ＯＫでした（ニヤリ）
たーだ、安心して走るなら、腰下は２６化（ノーマル）した方が安全かも。
次に来たのは。。。
某有名ドリチームのリーダーのマシン？
ＨＫＳの２Ｊ３．１Ｌキットを組んだだけど。。。
うまくセッティングが出なくて一ヶ月ハマッているらしい。
（不調の原因が分からず。。。）
現車を確認したわけではないので、何ともコメントしづらいが、
Ｖ-ＰＲＯのセッティングをしている某氏も困っているみたい。
（この某氏は、業界の中では多分知らない人はいない？？？）
うちはＶ-ＰＲＯのセッティングはやっていないので、
セッティングについてのコメントはしませんが、
エンジン側については、現車が見れればお力になりますぜぇ～
ちなみにブーストは１．８キロかけるそうなので、
モロにおいらの好みっす（笑）
ターボはガンガンブースト掛けましょう♪
（特に１Ｊ/２Ｊは♪）
どんなエンジンでも、ブローバイ対策（クランク室の内圧管理）が、
できていれば、ハイブーストも怖くない！
ただここ最近に来て、あまりＶ-ＲＲＯの評判がよろしくないらしく、
レース系競技マシンだと、こぞってモーテックに変更するとことが多いようです。
（確かにモーテックはいい！ ただ高いっす。。。）
やはし、ナンバー付きマシンレベルまでなのかねぇ～
うちの先輩ＳＨＯＰもＶ－ＰＲＯやってたけど、止めちゃったし。。。
散々、こう書くとお前のところのセッティングはどうなんだよ？
って言われちゃいますが。。。
うちは真面目にやっちょります。
画像のプラグは、うちの前のＳ１４シルビアのプラグ。
バッチリ綺麗に焼けとります。
俗言うキツネ色？
仕様は。。。
ノーマルタービンブーストアップ １．２キロ/３３０ＰＳ
・ＨＰＩ ４－１エキマニ
・Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ マフラー
・大容量サージタンク
・ｎｉｓｍｏ ７４０ｃｃＩＮＪ
・ＮＡスロットル
・ＡＲＣインタークーラー
・パワーＦＣ
（エアフロ＆圧力センサー ダブル制御/クランク角噴射タイミング変更）
エンジンノーマルで３３０ＰＳ出ちゃった仕様のプラグ。
こう書くとインチキ馬力だろうって言われちゃいますが、
燃料計算で計算した値で、結構これでも辛めの数値。
事実・・・
ノーマルミッションの３速がパワーに耐えられず、
粉々に砕けた経験が・・・あります（涙）
社外タービン入っていないのに。。。
大容量サージが入っているのにも関わらず、
４発綺麗に焼けています。
しかもこれでＡ/Ｆはちょうど１１ぐらい。
なので、もうちっと気分的には絞ってもＯＫかな？
燃焼室がノーマルなので、こんぐらい？
最近はプラグの状態も確認しないで、セッティング取るところが多いですが、
気筒別の焼け方の差が必ずあるので、１気筒ずつ綺麗に焼けるように
セッティングを取る必要があります。
ＲＢ２０/２５のサージなんかだと意外と綺麗に焼けますが、
ＳＲ２０やＲＢ２６などは、結構大変。
サージの形状もそうだし、エキマニの1次排圧のバラつきでも
かなり焼け具合が変わってきますね。
それを正していくのがセッティング。
（まぁ～タペットがシムでバラバラだとキツいですけど。。。）
これが楽しく仕方ありませんが、
やればやるほどドツボにはまります（笑）
要はセッティングには終わりがないから。
チューナーの癖、考え方一つでものすごく変わってしまいます。
おいらなんかは、逆にメーカーの作ったマップや補正は
ほんとスゴクよくできている思うので、これをベースにやっています。
昔はマップを一から作りましたさ。。。
でも、いろんな負荷掛けるのが大変だから、
ダイノで作った負荷マップがあると、ほんと助かるですよね。
８６なんかで、３００度以上のカムを入れたカリカリなんかだと、
ダイノで固定点火時期で、負荷掛けてマップ作るんですよね。
これがあると、ないとじゃセッティングでんよね。
おいらの８６も、実はパワーＦＣのフルコンで、
ご丁寧にロギングにノックも取れるようしたからセッティングが楽♪
いやはや、車はセッティングでいくらでも方向性が変わりますね。
今日、ご来店いただいたツアラーのお客さんも、
今年セッティングした友達のツアラーの燃費が良くなったのにビックリしてたし。
（高速は楽にリッター１０キロ超え）
おいらのＳ１４も、エビスまでの下道４号で、
燃費はにゃんと、リッター１３．６キロ走ったし。
（異常な希薄燃焼は無しでＯ２センサーのフィードバックはもちろん有り）
埼玉からエビス（福島）で、ニャンとメーター1/4くらいしか減らない（笑）
チューニングカーも・・・
十分ＥＣＯカーになりますぜぇ～
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
