ＳＰＥＣ-ＴＲダンパー オリジナルＢＭバージョン
ＫＹＢ
ＳＰＥＣ－ＴＲダンパー
ｗｉｔｈ
ＢＭ Ｖｅｒｓｉｏｎ
ＬＥＸＵＳー ＬＦＡ
装着ダンパーメーカーによる
究極の車高調キット
タイムを削るために徹底したセッティングを可能にする
32段階減衰力調整機構
単筒ガスならではの驚異の耐久性で
あらゆるコンディションでも絶対の信頼を誇ります
まさに速く走るための究極のスポーツサスペンション。
ショックメーカーがなせる技の
３２段の超ワイドレンジ減衰と
ＤＬＣ加工シャフト
弊社オリジナルベアリングスプリングシート
究極のスムーズ＆コントロールを実現！
高レートスプリングとは思えない
ウルトラスムーズな滑らかな乗り味を実現！
スペック
・モノチューブ構造（単筒ガス仕様／車種によりツインチューブ／複筒仕様）
・３２段調整／モノチューブ ４段調整／ツインチューブ
・Ｆ１ショックと同じＤＬＣ加工
（超薄炭素表皮膜処理ダイヤモンドライクカーボン(DLC)加工）
・ツインスプリング仕様
・全長調整式
（車種により全長非調整式）
・弊社スプリングベアリングシート
・アッパマウント/アッパースプリングシート別体設計によるスプリング伸縮時の追従レート性能アップ
設定
・Ｓ２０００
ＡＰ１/ＡＰ２ ￥238,800
・シビックタイプＲ
ＦＤ２ ＢＭＶｅｒ タイムアタック ￥258,000（要 ワイトレｋｉｔ必要）
（４輪ツインアシストスプリング/レース用ショートスプリング）
（弊社完全オリジナルバージョン/市販ＴＲダンパーとは違います。/下記参照）
ＦＤ２ ＢＭＶｅｒ ストリートストリート＆サーキット ￥238,000
ワイトレＫｉｔ有無し対応 / Ｆ１２キロ/Ｒ１６キロ）
・シビックタイプＲ
ＥＫ９ ￥205,600
・インテグラ タイプＲ
ＤＣ２ ￥205,600
・ＦＩＴ
ＧＥ８ ￥181,100
・インプレッサ
ＧＣ８ ￥220,800／ ＧＤＢ ￥314,800 ／ ＧＲＢ ￥268,800
・スイフト
ＺＣ３１ ￥191,800
・８６ / ＢＲＺ
上記に消費税です。
ツインベアリングスプリングシート リニューアルに伴い随時価格変更となります。
メーカーＨＰ http://www.kybclub.com/MotorSports/SpecTR/index.html
過去実績
（プロレーサーではない全てオーナードライブ）
・Ｓ１３シルビア
Ｓタイヤ／３５０ＰＳ／ＳＰＥＣ－ＴＲダンパー（ツインチューブバージョン）
ＴＣ２０００ １分２秒台にて連続周回達成！
（現在、シルビア用は販売終了いたしました）
・ＧＤＢインプレッサ
ラジアル／ノーマルＣＰＵ／ＳＰＥＣ－ＴＲダンパー（ツインチューブ）
ＢＡＤＭＯＯＮマフラー＆ＲＲスペックカーボンパッド
ＴＣ２０００ １分６秒台
完全オリジナル
スペックＴＲダンパー ＢＭ－ＳＰＬ
弊社設計によるスペシャルバージョンです。
市販ＴＲダンパーとは性能、構成パーツが異なります。
・シビックタイプＲ ＦＤ２
ＢＭＶｅｒ タイムアタック ￥258,000 （別途消費税）
弊社ワイトレＫｉｔを使用しサスペンションジオメトリーを全て変更したＳＰＬ仕様です。
・ＴＲダンパー 前後（ＤＬＣ加工/３０段調整）
・ＢＥＳＴＥＸ レース用ショートスプリング仕様（４輪全て）
自由長（Ｆ） / バネレートフルオーダー
フロント １４～２０キロ
リア １８～２０キロ
・４輪強化アシストツインスプリング
・４輪スプリングベアリングシート
・リア専用アジャスター
・舵角キャンバー仕様
（専用ブラケットアダプター）
・フロント２８５対応
ＦＤ２ タイムアタック仕様 製品説明
・フロント 専用ブラケットアダプター 舵角キャンバー仕様
完全オリジナル‐ワイトレｋｉｔによるフロントワイド＆ショートホイルベース＆ローキャスター化と
専用アダプターによる大幅なサスペンションジオメトリー（支点位置）の変更に成功！
１Ｇアライメント直進数値からは考えられないほどタイヤの動く可動軌跡が全く違います。
ジオメトリー変更によって抜群のブレーキの効き、コントロール性が向上します。
またＦＤ２特有のタイヤ偏磨耗にも対策できます。
完全なフロントサスペンションジオメトリー変更により
直進時はキャンバーが少ない状態のため、タイヤ接地面積が増え、トラクション/ブレーキ性能を上げます。
コーナリング時は、舵角を入れれば入れるほど、アウト側タイヤは市販車高調よりもキャンバーが付きます。
イン側タイヤは、舵角に伴いキャンバーがおきるため、車体ロール量に対して
イン側タイヤのトラクションが格段に良くなりＬＳＤのイニシャルが低く設定できるため、
一般ユーザーでも非常乗りやすくコントロール性が格段にアップします。
ストラットの足回りをマルチリンクのように動かすことに成功しました！
直進時はキャンバーは少なく、
ハンドルを切れば切るほどキャンバーがつく画期的な構造です。
・４輪スプリングベアリングシート
大好評のスプリングベアリングシートのフロントツイン化により
ウルトラスムーズなスプリングの伸縮特性を実現しました。
（リアはシングルべリングです）
Ｆ１のトーションバースプリング特性と同じ考えです。
同じスプリングなのに劇的に乗り味が良くなります！
・強化アシストスプリングによるツインスプリング仕様
市販ＴＲダンパーはヘルパースプリング仕様ですが、
強化アシストスプリングによる高過重ツインスプリング化により
コーナー時のクリッピング後の脱出トラクションが大幅にアップします。
合成スプリングレート化での過重のかかる領域は、唐突なレート変化なくし
スムーズにスプリングが動き非常に乗りやすく安定します。
更にトラクションを上げるセットアップも可能です！
・リアまでもの市販品初の強化アシストツインスプリング！
専用アジャスターにレース用ショートスプリングと強化アシストスプリングの組み合わせで
コーナー進入時のブレーキング安定性が非常に良くなります。
高レート車高調のＦＦ特有の不安定な３輪走行を改善し、トラクションを格段に稼ぎます。
・シビックタイプＲ ＦＤ２
ＢＭＶｅｒ ストリート＆サーキット ￥238,000 （別途消費税）
弊社ワイトレＫｉｔ有無し両方対応ＯＫ！
・ＴＲダンパー 前後（ＤＬＣ加工/３０段調整）
フロント １２キロ
リア １６キロ
・フロント強化アシストツインスプリング
・フロントスプリングベアリングシート
ＦＤ２ サーキット＆ストリート 製品説明
・フロント 強化アシストスプリング仕様
・フロント ツインスプリングベアリングシート仕様
上記の組み合わせで圧倒的なトラクション性能を確保できます。
ＤＬＣ加工ショックのおかげでサーキットも走れるバネレートながら抜群の乗り心地も確保しました。
リア超大径専用スプリング（１６キロ）採用でロアアーム座面角度変化に対して、非常にレートが安定します。
ジオメトリー変更用アダプターも付属しますので
ワイドトレッドｋｉｔを組合して舵角キャンバー仕様へのバージョンアップも可能です！
詳しくは、 ＨＰ／商品掲示板 よりお問い合わせお願いいたします。