サードスプリング for Race & TimeAttack
第３のスプリング ２０１８年 市販化！
Third Spring
サード スプリング
完全ロール制御セッティング！
満を持しての発売！
アクティブ-リニアレートスプリング
今までのスプリングとは全く違う次世代スプリング
ストロークを完全に制御することによって生まれるバネレートを
逆に利用して前代未聞のレースセッティングを可能とします！
ストローク量に合わして変化するバリアブルアクティブレートのため
一切ショックリバンプ減衰力に影響を与えません。
エアサスともコイルバネとも全く違います！
※ ご注意！
サードスプリングは完全レース/タイムアタック専用
街乗りには一切使用できません。
サードスプリングセッティングには各条件があり
この条件以外での作業は一切お受けしておりません。
セッティング条件
・弊社車高調
・弊社レーススプリング もしくは欧州レーススプリングのみ
・強化アシストスプリング使用車両
・国内製特注製作部材に切り替え
・データー取り車両入庫必須 （データー取り済み車両は入庫必要なし）
費用 （取り付け費含む）
・４輪（前後） ￥50,000～
・２輪（フロント） ￥30,000～
※ハイパワー車両は前後推奨 ＮＡはフロントのみでも可能
※ストラット車両は別途見積もり
サードスプリング セッティング例
ＩＳ－Ｆ
・メインスプリング
レーススプリング ベースレート２０キロ 仮想レート ２６キロ（倍レートセッティング）
・サードスプリング
20ｍｍストローク/０‐30キロ バリアブルレート （富士用）
上記合成バンプレート
１Ｇ ２６キロスタート 30ｍｍストローク時 約４５キロ
ＦＤ２
・メインスプリング
レーススプリング ベースレート１０キロ 仮想レート １６キロ （倍レートセッティング）
・サードスプリング
30ｍｍストローク/0-20キロ バリアブルレート （筑波用）
上記合成バンプレート
１Ｇ １６キロスタート 30ｍｍストローク時 約３5キロ
１Ｇからのバリアブルレートのストローク量に対するバリアブルレートタイミングの変更は可能です。
理論 （仕組み）
バネ上加重測定後、最大Ｇストローク算出
Ｇストロークに対してバンプストロークを設定し最大ストローク時にバネレートを何キロまで上げるかを設定
逆に必要バンプストロークが決まっていれば、そのストロークに対して何キロのバネレートが必要か算出し
これに合わしてサードスプリングを特注
メインスプリングレート ＋ サードスプリング ＝ バンプ側トータルレート
リバウンド側には一切影響を与えないのとサードスプリングは固有振動が発生しないため
メインスプリングの固有振動数だけでショック減衰力のセッティングが可能
これはスプリングを使用する車では画期的な事です。
またサードスプリングは可変バリアブルレートのため
１Ｇ縮み始めから非常に乗りやすく
バンプタッチさせた時のような唐突なスピンやブレーキロックは発生しません。
※強烈なレート立ち上がりによる可変バリアブルレート特性のためフレームの補強が必要となります。
セッティング理論
リアに組む場合
高速コーナーのアンダー対策やＧＴウィングによる強大なダウンフォースに対して
有効にリアタイヤグリップを発生させることが可能となります。
フロントに組む場合
エアロによるダウンフォースＵＰによるロール過多に対して有効的に対策が可能
ロールが減った分が、そのままタイヤのグリップになります。
前後共に共通見解
闇雲にメインスプリングレートを上げる事なくトータルバネレートを上げる事が可能なため
ショック減衰力（物理的上限ＭＡＸ減衰力）に合わしてメインスプリングの設定が可能
ショックの減衰力に合わしたメインスプリングのためショックが抜けにくく長持ちします。
スプリング固有振動数に合わした減衰力のため挙動が不安定になることもありません。
よく、すぐにショックが抜けるとありますが
それはメインスプリング固有振動数がショックが作れる物理的限界減衰力範囲を超えているために
一気にショックが抜ける現象になります。
これが分からないとニュルブルリンク２４時間レースに耐えるショックは作れません。
（ちょっと走っただけでショックが抜けるのはショック製造側の計算ミスです）
Ｇストロークに対してストロークを制限してバネレートを上げますのでタイヤにかかる
（ストロークを制限してもストロークロックは一切しません）
グリップ力（押し付ける力）は増大するためタイヤ内圧を抜くと腰砕けになり
トレッド面の面圧が一定にならないためトラクションが抜けます。
またＧストローク＋ストローク制限のため
いくらダウンフォースがかかってもバネレートは破綻しませんので
非常に有効的にダウンフォースを得ることが出来ます。
（ダウンフォースが掛かれば掛かる程、サードスプリングのバネレートは上がるため）
海外タイムアタック車両が脅威的なタイムを出しているのも同じ考えです。
この理論は私が二十歳の時、今から３０年ぐらい前から筑波でおこなっています！
それだけ成熟された理論/手法です
その時はロール制御が難しいＷウィッシュボーンのＧＺ２０でテスト！