ＲＳスペック カーボンパッド サーキット/ストリート
業界初！
街乗りできる本物のカーボンパッド！
（ローター攻撃性が少ない）
『ＲＳスペック カーボンパッド』
大手市販カーボンパッドでは、
パッド温度が低いストリート走行やサーキット走行では
ローターの攻撃性が強いためカーボンパッドでの
ストリート走行には適しておりませんでした。
ＲＳスペックは、業界のカーボンパッドの常識を覆し
ストリート走行時のローター攻撃性を劇的に減らすことに成功！
そのためサーキットＯＫ！ ストリートもＯＫ！
７００℃対応の抜群の効きの本物のカーボンパッドが
ＲＳスペック‐カーボンパッドになります。
大手市販カーボンパッドのほとんどがカーボン含有量の少ない
本物のカーボンパッドではありません。
そのためカーボンパッドなのにフェードを起したり、異常磨耗してしまいます。
ＲＳスペックカーボンパッドは、
本物のカーボンパッドですので、
まずフェードはありません。
ローターとの組み合わせで７００℃対応！
パッド単体では８００℃まで効きが安定し問題なく使用可能。
（７００℃を超えると若干磨耗量が増えるため、あえて７００℃対応にしております）
画像ではユーザー希望によりスリットローターですが、
フェードしないためスリットローターは使用禁止です。
（スリットはむやみにローター温度を上げ歪みの原因になります）
・サーキット＆ストリート
・対応温度 ～７００℃
・使用タイヤ ハイグリップラジアル／Ｓタイヤ
・リアパッドは、前後バランスを考えたＳＰＬ仕様
・国産キャリパー／海外キャリパー／レースキャリパー 製作可能
・ラインナップ車種 ￥21,800～（税込み）Ｆ／Ｒ共に
・ワンオフ製作車種 ￥36,800～
（２セット同時購入の場合、￥26,800～ ５セット購入で通常価格）
（外車／海外キャリパー／レースキャリパーは別途見積り）
※フロントは High Performance Brake Kit に移行 在庫車種なくなり次第、車種別ワンオフへ移行
ご注意！
ＡＢＳ誤作動/介入を避けるため、サーキット走行時は必ずＡＢＳオフにてご使用ください。
（電気的ＡＢＳカットにてＯＫ/ブレーキバランサーはカットＮＧ）
ＡＢＳオンの場合、サーキットでは効きが半減し磨耗量が増えます。
ストリートでは、そのまま安全にＡＢＳオンにて走行ＯＫです！
ＲＡＣＥスペック！
Ｎ１レース シリーズチャンピオン獲得！
・ＲＳ-Ｎ１スペックバージョン ￥23,800～
大好評につき販売再開！
（外車／海外キャリパー／レースキャリパーは別途見積り）
フロントのみ設定 ～850℃
・ラインナップ車種 ￥23,800～
・ワンオフ製作車種 ￥39,800～
（２セット購入の場合、￥29,800～ ５セット購入で通常価格）
※フロントは High Performance Brake Kit に移行
在庫車種なくなり次第、車種別ワンオフへ移行
ＩＳ－Ｆ / ＷＲＸ-Ｓｔｉ フロントＲＳ－Ｎ１は
レースキャリパー扱いのため￥26,800
ＲＣ－Ｆ / ３５ＧＴ－Ｒ
発売！
各地のＮ１レースにてシリーズチャンピオンを獲得した
本物のレースブレーキパッドです。
ランニングコストを下げるＮ１レース用として効きを更に上げたバージョン
ＲＳシリーズ ラインナップ （在庫情報）
| 車種 | 型式 | ＲＳ－Ｎ１ | ＲＳフロント | ＲＳリア | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ＧＴ－Ｒ | Ｒ３５ | ○ | ￥32,800 | ||
| ＩＳ－Ｆ | USE20 | ○ | ￥26,800 | ||
| ＲＣ－Ｆ | USC10 | ○ | ￥32,800※1 | ||
| ＩＳ ４ポッド | GSE２１/３１ | ○ | |||
| ＧＳ ４ポッド | ○ | ||||
| マークＸ | ＧＲＸ１３０ Ｇ’Ｓ | ○ | |||
| ＧＲＸ１３３ | ○ | ||||
| クラウンアスリート | ＧＲＳ１８４ | ○ | |||
| Ｓ２０００ | AP1/AP2 | ○ | |||
| シビックタイプＲ | FD2 | ○ | ○ | ||
| インテグラタイプＲ | DC5 | ○ | |||
| アコードユーロＲ | CL7 | ○ | |||
| ＷＲＸ-ＳＴＩ | VAB | ○ | ￥26,800 | ||
| High Performance Brake Kit (6ポッド） | ￥29,800 | ||||
備考
※1 純正パッドよりもパッドは大きくなりＲ３５サイズ同等仕様
レーシング仕様のためインジケーター取り付け不可
耐久性インプレッション
ＲＳ－Ｎ１ ＲＡＣＥスペックカーボンブレーキパッド
サーキット ２０分×１２本 街乗り１万キロの耐久性実現！
（みんカラＦＤ２ユーザーページ抜粋）
ＲＳスペックカーボンパッドは、ストリートでの耐久性、
ローターの低攻撃性でＮ１スペックのはるか上を行く耐久性を誇っています。
ご注意！
カーボンパッドの取り扱い方法
本物のカーボンパッドのため装着後、ローターに対するカーボン皮膜形成が必要。
カーボン皮膜形成後、カーボンパッド／カーボンローターの組み合わせとなり
通常のストリート走行では純正パッドよりもダスト量が少なくなり
ローター磨耗も非常に少なくなります。
（純正ブレンボパッド比較）
ストリート走行のみの場合、カーボン皮膜形成が出来ないため、
効きが発揮できず、異常磨耗してしまいます。
ストリートの場合、ＳＳスペックを推奨いたします。