前回のブログの続きっす♪
今度アップした画像は。。。
超有名大手メーカーのマフラー
（うちにころがっていたヤツ）
あえてメーカーの信用にかかわりますので、
メーカー名は控えます。 ご了承ください。
見ての通り。。。
細くて溶接がキレイっす。
っが、割れてまつ
しかも２箇所も（爆）
よく見るとと・・・
タイコからパイプが抜けています。
要は・・・
パイプには実際には溶接されていなかったんですね。
パイプの上に溶接が載っていただけ。。。
しかもパイプが抜けたときに、パイプの角度が変わり、溶接自体の強度もなく、
溶接した溶かしたそのものまでに亀裂が入っている状態。。。
これがキレイな溶接の実態でつ。
建設関係の人から見れば、車業界の溶接がいかに
手抜きであるか、よく言われます（笑）
車の溶接でキチンとしているのは、メンバーやアームの溶接は
ゴツクで、キチンと強度が出ていますね♪
溶接の強度を出す方法（本当の意味での溶接）は、
くっつける部材同士の中に、溶接した際に溶接を浸透させるのが目的。
だから部材の中を実際に溶接したものが浸透して、
溶けて接するのが、字の通りの溶接。
要は溶接の浸透率の問題なんですね。
溶接が表に載っているだけでは、浸透していません。
だから、画像のようにパイプがスポっと抜けた状態になる。
もし、仮に溶接が浸透していて、ぶつけた衝撃で割れたとしたら、
パイプの表面の溶接跡自体もパイプについてきます。
じゃぁ～
浸透率を上げればいいじゃんとなりますが、
浸透率を上げるために、部材の奥まで溶接しようとすると、
今度は、溶接が強すぎて穴が開くか、熱が入りすぎて
部材が成分分解し、逆に部材自体の強度が落ちしまいます。
部材も加える温度によって強度そのものが落ちます。。。
（熱を入れすぎると簡単に割れる。ナマクラ状態）
だからキレイで細い溶接は強度が出にくい。
だからうちでの対応方法は。。。
あくまでも浸透率にこだわり、
部材の裏側まで、しっかり溶接を浸透させる。
その結果、裏側に溶接跡のバリができるんですね。
これは逆に言えばしっかり溶接ができている証拠。
そして、しっかり浸透させたとしても、
実際のマフラーの板の厚みは1ｍｍ前後。
（場所によってそれぞれの部材の厚みが変わります）
それだけでは溶接は割れないが、部材自体の強度不足。
それを解決するために・・・
溶接幅を、通常の市販の３倍くらいの幅まで広くして、
浸透させる面積を多くして
総合的な強度を上げています。
だからゴツイ溶接になるんでつね。
この手法だと、コストも割りに抜群の強度が手に入ります♪
うちのＨＰのＴＯＰページの画像にも、あえて
きちんとマフラーの溶接が分かる画像をアップしていますよ。
その強度の証拠としては、事故などでぶつけたうちのマフラー。
割れたとしても、溶接先の部材が一緒に割れて溶接箇所自体は割れていません。
要は部材自体が割れるだけなんですね。
そんぐらい、強い溶接強度が出ています。
うわさの裏側のバリは？？？
きちんと部材同士を浸透させた溶接のため、
裏側にバリが出ますが、これはあえて削りません。
それはなぜか？？？
実はこれは棚から牡丹餅でして・・・
マフラー自体の排気性能が良くなるんですね。
（普通は排気抵抗になると思いますが、実は・・・ニヤリ）
レースマシンや、ハイチューンドＧＴ－Ｒなどでは、やはり削りますが、
一般エンジンの車両では、あえてやらないほうが・・・（ニヤリ）
これは。うちだけの企業秘密とさせていただきます。
中には削ってしまった人もいると思いますが、
下手にやると逆に強度も落ちますので。。。
大手メーカーさんなんかは、この裏のバリが見えるのが嫌で、
わざとパイプを輪切りに切ったリングをはめていますが、
これは余計に抵抗になってパワーダウンっすよね。
しかも点溶接なので、取れちゃうし。。。
うちは、あくまでも性能を最優先しています。
だからパワーが上がることならバリバリやりますし、
耐久性が上がるのであれば、見た目よりも耐久性を取ります。
お客さんに実際に使ってもらったときに、どれが一番嬉しいか。
見た目ばっかりのファッションマフラーよりも、
本当の意味でのスポーツマフラー
これがうちの目指しているマフラーです。
これだけ書くと、うちのマフラーはとことん良いみたいになりますが、
うちのマフラーが万能な訳ではありません。
ぶつけなければ非常に長持ちしますが、やはり人間が使うもの。
やはり、ぶつけたりもします。
ぶつければ純正マフラーでもうちのマフラーでも割れる事はあります。
ただ、市販マフラーの中では、かなり丈夫な方なんですよ（笑）
でも。。。
もし、ぶつけても安心してください。
ぶつけたピースだけでも、補修用パーツとして対応できます。
あくまでも売りっぱなしのマフラーでございません。
現につい先日。。。
１０万キロ以上使って、駐車場の縁石にバックからぶつけてしまって
割れてしまったマフラーも、当社ではきちんと修理ができる範囲で修理し、
壊れたピースは補修用として、きちんと対応させていただきました。
ほんと、このお客様とは長いお付き合いです。
唯一、マフラーで失敗したのは・・・
アルファード ３Ｌ/２ＷＤの
センターフル交換タイプの初期モデルのマフラー
おいらもそのうちの一人なんですが、このマフラー
装着すると２５馬力ぐらい上がってしまい、
普通にＤレンジに入れて、アクセル全開にすると
ホイルスピンが始まります（笑）
その時にエンジンメンバーのブッシュが弱くて、
ホイルスピンしたときにエンジンとメンバーが上下にぶれて
メンバーとフレームがガンガン当たる音が出るくらい動きます。
そのときにエンジンにつられて、センターピースが引っ張られてしまい
センター前側のステー部分のパイプ自体が割れました。
（ステーと溶接は、もちろん割れいませんが、パイプ自体が。。。）
こちらは、すべて無料にて対策加工させていただきました。
初期モデル以降は、すべて対策済みでつ。
まさか、こんな落とし穴があるとは（爆）
あくまでもこだわりを持ってマフラーを開発しています。
要は。。。
サーキット走っても長持ちするぐらいの
強度と耐久性と
そしてパワー＆レスポンス！
自分が欲しいマフラーを具体化しただけかも知れませんが、
この考えがたくさんのお客さんにご理解いただけたのが
本当に嬉しいの一言です。
ちなみにうちのマフラーが長持ちする理由のひとつに。。。
使っているグラスウールは・・・
こだわりの７００℃対応のサーキットスペックでっせ♪
だから劣化が少なくて長持ちなんでつね♪
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
