去年から。。。
サーキットを走るＦＤ２では、アルミサイズに悩む人が続出（笑）
メーカー設定は街乗り用でサーキットには向かず。。。
キャンバーをサーキットに合わせてしまうと・・・どうにもならん（笑）
ということで。
うちでは昔から車高とアライメントに合わして、
オフセット調整してアルミをセットアップしています。
いつもながら、タイヤ屋さんやお客さん自身が考えてきたサイズで
発注することは多いですが、結局買い直す人たちが続出。。。
またＦＤ２は左右でフェンダーの誤差も結構ある（笑）
なので、うちでは、いつもキチンと測定してアルミを選びます。
またタイヤサイズでも、アルミのサイズが変わってくる。
ＦＤ２が難しい点は、フロントはサーキットマシンならトンでもないサイズが入る。
ただ、やたらめったらスゴイのを入れてしまうと、
ＶＴＥＣエンジン特有の特性があるために逆にタイムは落ちる。
エンジン特性に合わしてアルミ/タイヤサイズも選ぶ必要があるんですね。
しかもオフセットによっては、タイヤ接地面のトレッド幅で、レバー比が変わるので
厳密に言えば減衰の縮み側も変わってくる。
（ショックの初期の応答性ね。トラクションのかかり始め）
うちがＲＧ改車高調のオーダーシートには。。。
タイヤサイズ/アルミサイズ/オフセットなど細かく指定する項目がある。
マジな話、タイヤをアルミ変えるだけでも、乗り味は結構変わる。
そしたら車高調だって変えないとマズいでしょ。。。（笑）
フル特注だったらね。
しかし、ピンポイントでセットが出るわけではないから、
おいしい部分を選べるように、減衰力を微調整式にしたのが、うちの足なんですね。
全てのものには理由があるんです。
いいかげんな回答しか返ってこない有名メーカーさんが多いなか
うちのＲＧ改を選んでくれたお客さんの先日の話。。。
超有名メーカーの車高調に質問しても、全然納得のいく答えが返ってこない。
結局、納得が出来ない上では、大金はたいてまでは買いたくないのが本音。
本当に走っている人には、キチンとした回答の得られるメーカーが必要になる。
ただ付けただけで終わりになるは、足回りではない。
特に走りに気にしないのであれば、有名メーカーさんでいいんじゃないかな。
まぁ～一言。
キチンテストしているメーカーさん、実績のあるメーカーさんがいいじゃないでしょうか？？？
車高調組んでも、アルミ入れても、説明もないとこじゃ話にならん。
最初から全てを熟知しているお客さんがいるわけではないんだから、
まずは商品の説明をキチンとしないとね。
エライ目にあっていたのも事実。 （クラッシュ続出でしたね）
納得のいくチューニングを♪
これはどの車でも同じことが言えますね♪
