せっかくの
キャンペーンを
利用しない手はない！
定番のシルビアのタービンガスケット抜け（涙）
抜けの悪いマフラーで排圧が上がってしまうと。。。
いくら頑張っても全開すればするほど
定番のタービンガスケットが抜ける。。。
原因は排圧上昇による排気温度上昇。
Ｓ１３/Ｓ１４では、もう定番中の定番。
Ｓ１５では、純正ガスケットが対策品に。
っで。。。
たった￥１．０００ぐらいのガスケットを交換するために
わざわざタービン下ろして、ガスケットを交換するのであれば。。。
ついでにエキマニを変えちゃおうって思うでしょ♪
だって工賃は同じだし（笑）
そんなことを思っているところにメーカーさんの甘い誘惑。。。
４－１エキマニと超大容量アウトレットをセットで買うと、
にゃんと￥１０．０００引きだなんて（爆）
エキマニで計算すると、￥５９．８００のスペシャルプライス
アウトレットなら￥１８．０００で買えちゃう計算♪
ＨＰＩさんのエキマニは、うちの車でずっと使っているけど、
割れずにしかも集合部分が←ここが一番重要！
ＮＡのタコ足のような集合形状でバッチリパワーが出ますね。
ブースト掛ければ掛けるほど、クォーンというサウンドに♪
うちのテストデーターだとブーストアップにポン付けで
ピークパワーは１０ＰＳぐらいアップ！
エキマニに合わしてキチンとセッティング取れば、３０ＰＳぐらいアップ！
いやはや恐るべし。。。
４気筒の1次排圧を均等にすることにより
純正マニのような3/4番の排圧上昇がなくなり、
ノッキングが出にくくなるので、その分点火時期が進められます。
なので、排気抵抗が少なくなるのと点火時期が進むので
結果、飲む燃料の量が多くなりパワーアップする仕組み。
物理的に立証させているパーツは強い！
しかも点火順序に合わして、渦が巻くような集合形状になっています。
他社では、以外とこれができていないのが多い。
今回の車両のＳ14は、このエキマニとうちのマフラーの組み合わせで
タービンを丸秘加工と合わせて３３０ＰＳぐらいまで出ました。
今製作中のＳ１５は、さらに過激なチューニングで、
ノーマルエンジン/ブーストアップで、禁断の３５０ＰＳ超えしようと思います。
（多分楽勝だと思いますがね）
今までの常識にとらわれないチューニングで行きますよん。
もちろん、うちのモットーである耐久性は（ニヤリ）
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
