初仕事といっても・・・
実は年明け早々
すでにやってました。
去年の筑波走っていたら、
いきなりブーストゼロになっちまった
ＥＣＲ３３/ＲＢ２５ＤＥＴ
うちではおなじみのハイブースト仕様ですね。
さすがにＡＸ５３Ｂ７０で、常時ブースト１．５キロ
オーバーシュート狙ってブースト１．７キロでは
さすがにタービンが持たないかぁ～なんて思っていたんです。
所詮、ポン付けタービンですし。
ハイブーストに対応すべく耐久性考えて
エキゾーストはフルオリジナル加工していますが。
だって・・・
ＩＨＩタービンのブースト１．５キロ以上って
これぞチューンドカーっていう全くの異次元の別世界。
排気音も全く変わる！
ブーストかかれば一気に４００ＰＳオーバー
多分４４０ＰＳ近くは出る？
実はこれは、ＡＰＥＸのメーカーの方に触発されて作った車。
メーカーでは、エキマニ変えてＥＲ３４で４４０ＰＳ出たみたい。
なのでノーマルマニで同じ馬力を出してみた。
（排圧の関係で点火時期が難しかったけど）
まぁ～セッティングが難しい？
超ハイレスポンスのＩＨＩタービンはＳＨＯＰさんからは敬遠されがちですけど、
Ｆ１タービン直系のこのフィーリングは最高にご機嫌♪
３速シフトアップしてもホイルスピンが止まらないくらい楽しい（大笑）
逆に言えばブースト１．２キロ以下ぐらいだと・・・
楽しくないのが、このＩＨＩタービン
１．２キロ以下ならギャレットの方が楽しいのぉ～
（ギャレットのハイブーストは正直キツイ）
とまぁ～
タービンオーバーホール覚悟でばらしていったら。。。
ん？
なんか変？
折れてるじゃん（大笑）
こんなとこ折れるんでつね（滝汗）
組み付けミスなら分かるんですが、
すでに組んでから４年ノントラブル。
今更折れるかぁ～って感じですが、
出費が少なく済んで一安心。
やっぱＩＨＩタービンはハイブーストでも壊れないっすね。
ＩＨＩタービン自体の抜群の耐久性を実感した瞬間。
でもただ治すだけでは終わらないのがうち！
原因追求して対策をしまつ。
原因としては純正のタービン遮熱板を付けていた。
多分、これで熱が溜まって金属疲労？
ちょうどネジ山の谷の部分なので、応力が集中？
自分的には、見た目はなるべくノーマルにしたかった。
だって５００ＰＳも出ていないのに、
いかにも弄っていますよみたいな
チューンドカーですよみたいな、
カッコばかりの車はカッコ悪い。
最近、こういうのが多いけど、
ぶっちゃけ４００～５００ＰＳクラスなら
ＧＴ－Ｒのブーストアップで出ちゃう。
それなら・・・
ノーマルチックだけど、実は速い方がカッコイイのでは？
本質を見抜き、本物のチューンドマシンがいいよね。
正直言えば、余計なものは付けたくない。
トラブルの元じゃ！
おいらだって６００ＰＳぐらい出れば、
やっぱ見た目もフルチューンみたくしたいしね。
６００ＰＳも出せば、おのずとそうなるか（笑）
それと出来ればパワーが出た分、
そのパワーでサーキットが周回できないと話しにならない。
よく３周しか走れない車とかあるけど、
もっと冷却系/耐久性に目を配った方が無難。
だからあえて、うちは派手に馬力は上げない。
このブースト１．５キロだって筑波２０分をフルに走れるだけの
耐久性、冷却性能を確保してるしね。
（ブレンボ入っているけど、ブレーキの方がきついかも）
で結論は。。。
遮熱板を取ってロッドの熱が逃げるようにしようっと♪
フレーム側はすでに熱対策済みなのでぇ～
後はエキゾースト側に風当てるかな♪
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
