前回の広報カーの続き。。。
前のＮｕｒ走っていたモデルと今回の市販モデルだと、
マフラーのテール径は同じだけど、中のパイプ径が
違い市販モデルは細いような気がする・・・
（気のせい？？？）
しかもマフラーの作りもちゃちく、法律のおかげで触媒が４つ。
片バンクの直列に２個・・・
こりゃもータービンは、ハイブーストかけれねぇっす。。。
タービンの耐久性を考えてＩＨＩになったのかしら？？？
（まぁ～ＧＴのときから、ＩＨＩだけど）
おいらが昔からボソッと言ってはいたが、ギャ○ットの時代はもう終わりかな？
正直、ＩＨＩタービンのセッティングをすると、
今までのギャレットの加速がつまらなくなる。。。
ギャレットは、下からフラットなトルク特性なのだが、タービンの耐久性を
考えるとブーストが上げられない。
逆にブーストかけられる、ＴＤタービンはメタル保持だから、相変わらずドッカン（爆）
チューニングマシンとしては、ＴＤは、いかにもチューニングしましたって感じで好き。
そんでもってＩＨＩタービン。。。
ブースト１キロ以下は、、全く使い物になりません。
ノーマルタービンブーストアップの方がフィーリングが良い。
が！すかし。。。
ブーストを１キロ以上かけたとたん豹変！
目標ブーストまで一気にパワーが立ち上がる。
下から、ケツを蹴飛ばされたような加速、立ち上がり。
６発のエンジンでフロントが浮きそうな感じ？
これがたった４００ＰＳぐらいのタービンで出ちゃう。
こりゃ楽しくてしょうがない。
っがしかし、あまりにも立ち上がりが強烈過ぎてセッティングが大変で、
ＩＨＩのセッティングを止めるＳＨＯＰさん続出（笑）
うちの周りでもＩＨＩのハイブーストをやっているとこがほとんどないな。
でもおいらは、超病みつき♪ たまらんですな。
これが本当のチューニングの麻薬みたいなもん。。。
こんな感じが新しいＧＴ－Ｒにあれば・・・ニヤリ
続く。。。
～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
