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待望のスーパーローコスト　別タン車高調　発売！

 

『ＳＳ-ＳＰＬスペック　別タンダンパー』

￥298.000～（税別）

 

・レーススプリング仕様　（バネレート自由選択）

・別タン　伸び縮み３０段別調整

・高加重スプリングベアリングシート

 

オプション

・強化アシストスプリング　（ｆｏｒタイムアタック）

 

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設定車種はに多岐に渡ります

詳しくはこちらをクリック！　↓

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat-160/

 

↑　ＪＺＸ１００/リア強化アシストスプリング仕様

 

ローコストながら

別タンク仕様で伸び縮み別調整３０段調整を実現！

更にレーススプリング（海外レースマシンと同等）を組み合わせることによって

倍レートセッティングによる仮想レートを実現し

国内市販車高調にはない異次元の高性能車高調です。

 

市販車高調にはないリバンプ/バンプストロークを完成制御！

必要なストロークバランスを適正に調整します。

 

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最大の利点は伸び縮み減衰別調整のため幅広いバネレートに対応し

究極の乗り心地仕様からレース/タイムアタック仕様まで自由自在に製作できます！

 

 

 

 

この性能でこの価格はスゴイと思います。

市販車高調のようなバンプタッチさせてストロークをごまかすことは一切しておりません。

また１輪加重計算できないまま、意図的に高レートスプリングを組み

リバンプ減衰特性破綻なども一切ありません。

 

 

↑　ＩＳ－Ｆ/４輪強化アシストタイムアタック仕様

 

ＩＳ－Ｆではフロントスプリングを基本レート２０キロとして

倍レートセッティングで２２～２５キロ仕様なども製作でき

他社車高調のようなレート上げすぎによるショック減衰が追いつかない持たないなどの症状もありません。

 

 

Ｚ３３/Ｚ３４では欠点であるリアスプリング（可変レバー比）をコイルオーバー仕様として

レーススプリングおよび強化アシストスプリングが組めるようになり

異次元のサスペンショントラクション性能が手に入ります！

 

また他社ではオーバーホールできないケースが多いですが弊社では

全てのオーバーホール/仕様変更も対応しております。

 

 

 

2018　オートサロン

ＨＰＩ様のご好意により

大好評のオイル添加剤

 

ＣＯＡ　スペシャル特価オイル

 

エンジンオイル＆ギヤオイル

限定１００Ｌ！　開催します

 

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弊社が１年かけてテストした効果抜群な絶妙なオイルブレンド（配合率）を開発しました。

その配合率に合わして通常販売した場合、メーカー推奨価格よりも非常に高くなってしまいますが

今回の限定企画では、配合率が大幅に上がっているのに

（メーカー推奨値の１．５倍以上）

価格は通常金額（標準配合率）よりも安くなる！　

というスペシャルな内容です♪

 

是非、このお得な機会にどうぞ！

 

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特価内容！

使用するオイル量に対して添加剤　ＨＰＩ-ＣＯＡ特価　１Ｌ分￥1.500！

メーカー通常価格は５Ｌ分（10％配合分計算）ではＣＯＡ１本￥8.000になります。

ですので５Ｌ分￥7.500で通常のＣＯＡの１．５倍以上の量が手に入る特価計算になります。

弊社ではボトル売りではなく１Ｌ単位での計り売りをいたします。

また配合率もメーカーの１．５倍以上の濃度です！

※ＣＯＡ単品のみの特価販売はいたしません

 

弊社オイルの組み合わせは自由！

例

フルエステル　５ｗ－４０　１Ｌ　￥2.900　＋　ＣＯＡ　１Ｌ分　￥1.500　　合計　１Ｌ当たり　￥4.400

ギヤオイル　　75ｗ-200　　１Ｌ　￥3.500　＋　ＣＯＡ　１Ｌ分　￥1.500　　合計　１Ｌ当たり　￥5.000

 

特価分ＣＯＡ添加剤はオイル１００Ｌのみとなりますので

先着順売り切りとなります。

 

ＣＯＡは１回のコーティングで１万キロ以上の効果が持続します。

詳しくはＨＰＩ様ＨＰをご参照ください。

http://www.hpi.co.jp/archives/coa/bottle

 

 

 

 

 

油温上昇がサーキット走行で致命的なＩＳ－Ｆ/ＲＣ－Ｆの

オイルクーラー取り付けブロックの市販化に日本で初めて成功しました！

 

 

 

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ＩＳ－Ｆ / ＲＣ－Ｆ

『ツインオイルクーラー取り出しブロックキット』　　

 

・予定価格￥32.800　（数量限定）

・純正水冷式オイルクーラーレス仕様（レース車両と同じ仕様）

・サーモスタット内臓（サーモ設定温度８２℃）

・ツインクーラー取り出し/ＡＮ１０×4

・純正オイルエレメント仕様

 

※ＲＣ－Ｆは純正オイルクーラー取り外し

※オイルクーラー/フィッティングはツインで別途必要となります。

※シングルコアではＩＳ－Ｆには使用できません。

 

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特にＩＳ－ＦはＬＳの燃費対策エンジンベースのため普通に市販オイルクーラーを付けてしまうと

コアの圧損抵抗による油圧低下でエンジン不調トラブルが発生します。　　

（最終型のＩＳ－Ｆの一部ではオイルポンプが油圧対策されています）

 

そのため弊社キットでは油圧低下対策を実施！

更にサーキットアタック時の水温をオーバーヒートさせる原因である

純正水冷式オイルクーラーレス仕様としてレースマシンと同じ冷却方式を採用。

（水冷式オイルクーラーは燃費対策としての役割の方が大きいため）

 

ツインクーラーの圧損対策をすることにより、

通常のツインクーラーに対して１．５倍以上の冷却性能を実現しました。

1周２キロのＪＡＦ公認サーキットでの１０周連続アタックレース中でも油温ＭＡＸ１０８℃を達成！

（ＨＰＩ製コアをバンパー左右にツイン装着）

 

サーモスタット内臓タイプなのでストリートも安心してご使用いただけます！

 

またメンテナンス性を向上させるために純正オイルフィルターがそのまま使用できます。

 

ＩＳ－Ｆではオイルフィルターがスポーツエンジン用として大容量タイプが純正装着されておりますので

安易に市販の小さい社外オイルフィルターに変更するのは危険と判断しました。

（Ｖ８は摺動面が多いためオイルの種類でもガラリと吹け上りが変わるぐらいに繊細なエンジンのため）

 

 

 

 

 

 

 

 

『SS-SPLスペックダンパー』

 

予想以上の反響、売れ行きにより

緊急！ 発売記念キャンペーンやります！

 

別タン仕様も含む

オール２万円引き！

 

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat-160/

 

設定車種

 

・ＩＳ－Ｆ

・ツアラーＶ

・86（新設定）

・アルテッツア（新設定）

・ＧＴ－Ｒ

・スカイライン

・シルビア/１８０ＳＸ

・Ｓ２０００

・ＢＲＺ（新設定）

 

まだ先行ご注文分も納品前ですが

先行ご注文も２万円キャッシュバックいたします

ぜひ、この機会お見逃しなく！

 

キャンペーンは来年１月末まで

完全特注!　別タンSPL車高調!

 

『AP1/AP2　SS-SPL!　¥298.000』

 

・別タンク ・伸び縮み別調整

・レーススプリング

・スプリングベアリングシート

・12〜8k選択

・アシスト仕様は14k

 

純正より乗り心地重視仕様

サーキットアタック仕様などなど自由自在に製作可能！

完全特注!　別タンSPL車高調!

『GT-R　SS-SPL!　¥298.000』

 

32/33/34 GT-R

 

・別タンク

・伸び縮み別調整

・レーススプリング

・スプリングベアリングシート

・8〜12/6〜10k

 

純正より乗り心地重視仕様から

サーキットアタック仕様まで自由自在に製作可能！

 

 

車高調の製作待ちが１４台超えてしまった！（滝汗）

 

なるべく早く納品できるよう頑張りますので、

ご注文いただいた皆様 もう少々お時間ください！！！

 

せっかく作るのだから妥協無しの本物を作りたい！

 

 

 

 

おかげさまで

レーススプリング

強化アシストスプリングも販売絶好調です！！！

 

 

 

ハイマウントGTウィング Ｖｅｒ２　¥59.800（汎用/税別）

 

ウィングステー取り付け強度を稼ぐために純正スポイラー台座を使用します。

シビックタイプＲ/ＦＤ２にはポン付け取り付けが可能となり保安基準適合となります。

 

純正スポイラーを使ってハイマウント化するため、ウィングステーを短くできるので

共振振動対策に有効になり非常に見た目もよくなります。

市販のハイマウントＧＴウィングは

足が長くなりすぎてしまいトラブルが出るケースがあります。

 

 

構成

・超軽量ABS 3Dハイマウントウィング （140ｃｍ幅/無塗装黒）

・高強度ステンステー （振動対策2D仕様） 　純正ウィングステー用 （共振対策）

・足幅調整　105〜110 /85〜90ｃｍ

・FD2にはポン付け保安基準適合!

・汎用台座を使用の場合はステー高さ15ｃｍのＧＴウィングとなります。

　（Ｖｅｒ２は汎用台座は使用できるようにステー形状を変更しております）

 

スポイラー台座は付属しませんので、車両に合して加工取り付けしてください。

 

 

 

ＩＳ－Ｆの装着例

ＦＤ２の純正スポイラー台座を使用した装着例

 

 

ＦＤ２に装着した場合

保安基準ギリギリまで詰めた設計によりルーフで整流された風がダイレクトにウィングに当たり

ウィングの下に効果的に風が入りルーフ幅と同じステー位置のため乱流が少なく効果的にダウンフォースを生むようになります。

ウィング上側の風でダウフォースを得ようとすると抵抗が増えるため、このような３Ｄ形状になっています。

 

各サーキットにてベスト更新続出中！

 

 

 

無限ＲＲの場合、ステー加工が必要となります。

ＦＤ２純正ウィングとは形状が異なるため

 

タイムアタックマシンで大好評を得ている

強化アシストスプリング！

 

Ａｔａｃｋ参加の弊社ユーザー様のＧＴ－Ｒや軽量ＦＦシビックのＫＥＷ様などで

ご使用いただいているという実績からも性能の高さを分かっていただけると思います。

無論、ＫＹＢ-ＢＭ-ＴＲダンパーでも採用！

 

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そんな中、やはりいい物を作ると、この業界は見よう見真似で流行るですね（笑）

特にそれをどうこうとは言いませんが、きちんとした計算ができないまま

適当に付けて性能がダメじゃんっていうのが増えてきました。

 

市販のアシスト/プライマリースプリングでは、車両に合した設定数値ではないので

わざわざ車種別のサーキット専用アシストスプリングを作った訳なのです！

 

それを計算自体ができていない車高調に取り付けても効果は出ず

逆に挙動がおかしくなり危険なだけ

 

やみくもにレートを上げてしまっている車高調では要注意です。

またレートを上げ過ぎるとショック自体のバルブ径から算出した圧力計算値が合わなくなり

減衰特性が特性破たんします。

 

その辺をきちんと分かった上でツインスプリングを楽しんでください。

ツインスプリングは親バネ（メイン）と子バネ（アシスト）の固有振動数を合わせないと機能しません。

 

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なぜツインスプリングが必要になるのか？

 

箱車はロール軸が高いので必然的にロールします。

 

サーキットを走るためにドンドンバネレートを上げると必然的にリバウンドストローク（伸び側ストロークｌ）が減ります。

そうするとロールしたイン側のタイヤ、ブレーキ侵入時のリアタイヤは

伸びストロークが足らなくなり、大げさに言えば浮いているような状態になりトラクションが抜けます。

浮いていなくても０Ｇの状態の車高調ではバネレートはゼロに近くなります。

結果、タイヤのグリップが失われるのです

 

そのために高レートのメインスプリングで失ったリバウンドグリップを取り戻すのが

強化アシストスプリングの役目

 

例えばブレーキを強化すればするほどリアの強化アシストが重要になります。

またＦＦのフロントであればサーキットではＬＳＤがいらなくなるくらいにメカニカルグリップが向上します。

 

これがアシストスプリングが必要となる理由なのです。

ちなみロールが少ないフォーミュラーでも実はアシスト効果をもたらすようにセッティングされています。

タイヤが浮きやすくなるというのは、本当に危険なのです。