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NEWS

☆ CL7 マフラーロット製作 今週締め切り! ☆

cl7 rr 2.jpg

Evolutionマフラー

アコードユーロR CL7

ロット製作今週で締め切りです!

CL7のロット製作は今回で最終ロットとなりますので

ご注文お待ちしております。

☆ 今年のエビスは! ☆

爆走祭りは終わりにします!


変わりのイベントを企画しますが
かなり本気で走りたい内容に変更予定。

内容はまだ未定ですが
日程を決めたいと思います。

第一候補

11/11

それ以外の日程希望の方はカキコください!
調整いたします!

 

楽しく本気で走りたい方に♪

☆ IS-F USE20 ブレンボキャリパー 完全オーバーホールKit ☆

 

IS-F USE20

 

ブレンボキャリパー 完全オーバーホールKit

 

 


 

 

LEXUS純正部品ではキャリパーオーバーホールKITは販売しておりません。

メーカーではダストシールカバーのみの販売となり

オーバーホールで一番肝心なピストンシールの販売はありません。

ですので本来はキャリパーオーバーホールが出来ません。

(ディーラー確認ではキャリパーASSY交換のみ対応)

 

そこでイタリア ブレンボ社の正規のブレーキキャリパーオーバーホールキットを

自動車メーカー様のバックアップにより販売できるようになりました。

 

 


 

 

IMG_0441.JPG

 

 

商品構成

IS-F USE20

純正ブレンボキャリパー O/Hキット  ¥39.800(税別)

・フロント6ポッド 左右セット

 (ピストンシール×6 ダストシール×6) ×左右2セット

・リア2ポッド 左右セット

 (ピストンシール×2 ダストシール×2) ×左右2セット

 

 

 

IMG_0445.JPG

 

 


 

 

納期 約1週間

送料 ¥1.080(離島除く)

添付画像はオーバーホール参考画像です。

キャリパーは商品には含みません。

 

 

☆ 強化アシストショートスプリングーLow 発売! ☆

アシストLow .JPG
 
 
 
市販品では販売されていないサーキット車高調専用
 
 
強化アシストショートスプリングーLow 1本 ¥8.400(税別)
 
 
・BESTEX社  完全BM-R 特注専用品
 
・ID65 ライトブルー
 
・自由長 60mmショートタイプ
 
 
オプション
 
・ツインスプリング接続カラー 1本 ¥2.000
・ID60変換カラー 1本 ¥3.000
 (ID60に使用する場合、変換カラーで装着できます)
 
※価格はスプリング単品価格(1個/1本) 税抜き表示
※画像の付属品は参考画像ですので商品には含まれません。
 
※リニアにストローク(追従スピードアップ)させるため弊社スプリングベアリングシート必須
※AE86は4輪に装着OK!(リアショック変更のみ)
 
 
名称はLowですが、
市販アシストスプリングに比べると高過重仕様です!
 
 
社外機械式LSDは必要なくなります。
 
純正トルセンで十分にタイムアタックOKとなり、逆に社外機械式LSDよりもトルセンの方が高速コーナーは速くなります!
(トルセン設定がない車種の場合、イニシャルトルクを落としてカム角を緩やかした機械式LSDを推奨します)
 

 
 
装着条件
・メインスプリングレート 6k以上
・アシストスプリング/ヘルパースプリング装着車高調
・ショック伸び側ストローク量(~30mm)が確保/仕様変更できている車高調
 
・お使いの車高調に
 ヘルパースプリング/アシストスプリングが付いていれば、そのままスプリングを交換するだけの簡単装着!
・ショックスペースの少ない軽量車両のために設計した装着しやすいショートタイプです!
 

 
設定適合参考車種
 
・Fit フロント
・S660 リア
・Vitz フロント
・軽自動車 フロント
 
応用編
・ロードスター
・AE86 4輪
・シビック リア
・アコード リア
 
過重指数が適合すれば様々な車両に使用できます!
弊社商品掲示板より適合のお問い合わせください。
 
弊社HP
 

 
 
 
スーパーアシストスプリング
 
(ツイントラクションシステム)
 
ST-SP
 
 
 
 
あるようでなかったサーキットマシン専用
高レート車高調用アシストスプリング
 
 
 

 
 
市販アシストスプリングは一般的な低レート車高調向けのやわらかいスプリングレートになっています。
(もしくは車検用のヘルパースプリング)
これではショック伸び側ストロークが1G→0Gの時にタイヤを路面に押し付ける力が
低レートのため弱いためトラクションがかかりません。
 
 
 
 
スーパートラクションアシストスプリングは、
 
サーキット専用車高調の高いメインバネレートに合わして
専用開発した高レートアシストツインスプリング
 
 
1G→0Gへのショック伸び側ストロークが伸びた時に徹底的に下に押し付ける力が
高レートのため高くなりトラクションが抜群に良くなります。
 
 

 
 
高レートのサーキット専用ダンパーはスプリングが硬い分、伸び側の減衰も高くなります。
 
そのためピストン伸び側のピストンスピードが遅くなるため、路面追従スピードに追いつかなくなります。
 
そのため高レートの伸び側アシストスプリングを装着することにより積極的に伸びスピードを
早めてトラクションがかかるという手法となります。
 
 
これであれば伸び側の減衰を弱めればという意見もありますが、
伸びの減衰を落とすと1G以上での領域のメインレートの伸び側減衰特性に影響が出てしまい
コーナー進入時の打角入れ始め、S字(シケイン)の振り返しが不安定、車の反応スピードが
遅くなりメインレートに対する悪影響が発生します。
 
 
高レートアシストツインスプリングながら、
1G以上ではメインスプリングレートに影響を
与えない絶妙の設定で加重がかかってるときの不安定さは一切ありません。
 
また高レートアシストスプリングにありがちな、
車体初期ロール時(打角初期)のコーナー内側ショックの不安定な伸びがないため
ロール量自体の増大もありません。
 
絶妙のバランス設計です。
 
 
 
そのためスプリングレートという考え方ではなくではなく、
1輪加重の何キロでアシストスプリングが密着するかでの絶妙のスプリング設計。
この設計が絶妙のバネレート特性を実現!
 
 
 
そもそも開発始めた時には自動車スプリングメーカーでは開発対応できない設計理論/構造のため
試作は世界で一番の日本スプリングメーカー(人工衛星やタワー)
技術陣との何ヶ月にも渡る協議、シュミレーションを重ねてようやく試作完成。
 
 
ただし、これではやはり市販品としては破格値になるため量産品は
レースでご一緒していたBESTEX社に依頼し完全オリジナルスプリングが出来上がりました!
 
 
 

 
FD2 リアツイン 2.JPG
 
実戦性能!
 
 
 
FFーフロント
 
純正トルセンデフで、ほとんどイン側ホイルスピンはなくなります。
(普通のサーキットでは、社外LSD要らず)
 
 
FRーリア
 
効果的にトラクションがかかるようになります。
(パワーの出ているFR(430PS以上)はフロントよりメインレートが高くなります)
 
 
 
FRーフロント
 
コーナー進入時のイン側のクリッピング手前のブレーキトラクションが良くなります。
(F1の予選でイン側がロックする時の症状)
 
 
FFーリア
コーナー進入時のインリフトによる挙動不安定(3輪走行)がなくなり
スタビ効果がさらに良くなりトラクション、ブレーキが安定します。
ブレーキコントロールがしやすくなります。
 
 
 
 
※ストロークが1G→0Gに伸びたときのステアリング打角量/車体ロール角度に対する
  タイヤ接地アライメント(ストロークに対する変化量)が取れていない車両の場合、
  タイヤ接地量(面積)が少ないため効果が発揮されません。
 
 

 
 
ご質問回答です。
 
アシストスプリングのため密着過重指数で管理する形になりますので
正確にバネレートがピッタリ何キロというスプリングはありません。 
 
使用車種に合わして選択します。 
 
これから出る他のメーカーのアシストスプリングも全てこの表記になります。 
 
 
理由
 
これは同じ密着過重指数でもID違いで全くバネレート値が異なってきて管理できないのと
バネレートを表記しても0-1Gではメインスプリングとの合成レートになるため
実際の車種装着時のスプリングレートが全て異なり数値がバラバラになるのが理由になります。
 
 
上記のわずらわしいセットアップを
簡略化し製品化したのが弊社の製品になります。
 
 



 
他社製品とのスプリング差別ポイント
 
 
弊社の密着加重指数によるアシストスプリング設計が
メジャーとなり主流となりつつありますが、
 
弊社の開発プロセスとして
いかに高い密着荷重指数に対して、いかにバネレートを低くするで開発に成功しております。
 
高レート用車高調用の高レートアシストスプリングなのに
なぜバネレートを低くと記載するのか???
 
なるべくバネレートを低く設計しても
今までの市販アシストスプリングの2~6倍のバネレートになるからです。
 
逆に加重指数でアシストスプリングを発売するところがふえていますが
加重指数を上げるために安易にバネレートを極端に上げて
密着加重指数だけを上げているスプリングが多数あります。
 
その際、他メーカーでのスプリングレートは15~25キロというレートになってしまい、
アシストスプリングの合成レート計算しても0-1G間でも
やはりレートが高くなりすぎて、ショック伸び側減衰が対応できずに
車体の初期のロール時から車体が不安定になりロール量も増えてしまいます。
(メインレートよりもアシストレートが高いと発生する現象です)
 
いかに自然な安定性、トラクションを稼ぐために
弊社では、加重指数を上げつつ、レートを落としたスプリング開発に成功しました。
 
とにかく乗りやすさコントロール性を上げるためのスプリングですね。
 
 

簡単に言い換えると!
 
 
 
業界初のショックスペースの少ない軽量車両のため
ショートタイプながら密着高加重200キロ以上を実現した
他社にはない画期的アシストスプリングです。
 
他社の超高レートアシストスプリングのような
フワフワ感、ロールはありません。
 
O-1G領域は、車高調にはないノーマルサスのように安定し、
合成レートによるトラクションを発揮します。
 
駆動輪からブレーキング時のフロントイン側のトラクションが非常に良くなります。
 
 
装着例
 
・S2000 F/R
 (ストローク確保されている必要あり)
 
・FD2 F
 (サスペンションジオメトリー変更必要)
 
・シルビア/180SX F/R
 
・スカイライン F/R
 
・GT-R F/R
 
・ツアラーV F/R
 
それぞれ車重は違いますが、車種ごとのサスペンションレバー比から最適にセットアップされおります。
 
市販アシストから、さらにトラクション性能を上げたい方。
 
パワーを上げすぎた駆動輪のトラクション確保したい方に!
 
 



 
 
ご注意!
 
 
BESTEX社に直接お問い合わせされる方がいらっしゃいますが、
 
BESTEXで販売されているアシストスプリングとは
同じ加重指数でも全くバネレートが違います。
 
この違いが乗り味を全く違うフィーリングになります。
 
全くの別物の専用特注設計商品となり
専用特注スプリングになっております。
あしからず(笑)
 
ですので最終的な脚のセットアップで軽量化も可能になります。
LSDのセット特性も更によくなりF1に近いセットアップに近づきます。
 

☆ FD2 リアツインスプリングKit! ☆

FD2 リアツイン 2.JPG

連日!

シビックタイプR FD2

リアツインスプリングkit取り付けです!!!

 

S2000のリアの強化アシスト装着お客様からも

200キロからのフルブレーキングの安定感グリップが抜群になりましたと♪

 

今までのアシストスプリングの概念を覆す本気のガチチューニングです!

 

 

 

☆ ステンメッシュブレーキライン ☆

ステンメッシュブレーキライン

 

HPカタログ更新しました!

☆ FD2 タイムアタック車高調 4輪ツインスプリングバージョン ☆価格訂正

シビックタイプR

FD2R

4輪ツインスプリング タイムアタック車高調

スペックTRダンパー

BMVer タイムアタック

 

メーカー様に頑張っていただいたので、
かなりお得なタイムアタック仕様になると思います。

FD2業界初の4輪ツインスプリングサーキット車高調!


 


 

シビックタイプR FD2

スペックTRダンパー 
BMVer タイムアタック ¥258.000 (税別)


・TRダンパー 前後
 (DLC加工/30段調整)
・BESTEX レース用ショートスプリング仕様(4輪全て)
 自由長(F) / バネレートフルオーダー
 フロント 14~20キロ
 リア   18~20キロ
・4輪強化アシストスプリング仕様
・4輪スプリングベアリングシート
・リア専用アジャスター
・舵角キャンバー仕様

発売予定3月
特注減衰仕様はショック1本に付き特注料¥5.000

 

特にカントがついている筑波2000などでは、4輪強化アシストスプリング仕様のため

社外LSDが必要ないぐらいにトラクションがアップします。

純正トルセンLSDで十分タイムアタックでき、

高速コーナーは社外LSDよりも速くなります!


よろしくよろしくお願いいたします。

 

 

こちらが発売に伴い、

スペックTRダンパー ストリート&サーキットも発売いたします。

街乗りメインの方はこちらを推奨いたします。

完全街乗りのみの方はSSスペックダンパーをおすすめいたします!」

 

 

 

☆ タイムアタック専用 ショートスプリング ☆

HPカタログページ

タイムアタック専用 

ショートメインスプリング

 

カタログページアップしました!

 

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat147/

 

強化アシストスプリングに相性バッチリです!

☆ 発売決定! FD2 リアアシストツインスプリングシステム ☆

DSC_2328.jpg

 

昨年より開発しておりました

シビックタイプR FD2

リア アシストツインスプリングKit ¥42.800 (税別)

2月末発売予定!

予約受付開始!

 


 

FD2はリアのバネレートを高くする傾向があり

伸び側の1-0Gストロークが極端に少なくなり

ブレーキ侵入時にリア内側タイヤのトラクションが抜けてしまいます。

上記を改善してブレーキ性能を向上させることができます。

これはどのFF車でも同じことが言えます。

 

リアの安定感が増すのでコントロール限界が上がり、非常に乗りやすくなります。

 

 

画像は開発中画像ですので実際の商品とは異なります。

市販アシストは車高調整できないため使用できませんでした。

 


 

D2 リアアシストツインkit 内容

・リアスプリングアジャスター  (ネジ式車高調整)

・専用ベアリングシート

・強化アシストスプリング

・専用スプリングカラー

 

メインスプリングは仕様に合して別途購入してください。

指定スプリング 4インチ

車高をかなり落とす場合は、車高調整用シムが必要となります。

取り付け方法は少し特殊になりますので、専用の取り付け解説書が付属します。

通常のスプリング交換方法での交換はできません。

 


 

RG改車高調 バージョンアップ!

FD2 RG車高調をお使いの場合はリーズナブルにリアツインスプリングにバージョンアップOKです。

・RGベース リアツインアシストkit ¥24.800 (税別)

 

メインスプリングは仕様に合して別途必要となります。

指定スプリングは4インチ

 


 

RG改 車高調

FD2 リア ピロボールフランジkit

 

FD2のリアサスアーム形状は、上下にストロークするときにショック下側のブッシュがねじれてしまい

非常にアームの動きに対してフリクションが発生します。

これが原因でいくらスプリング、ショックを調整しても初期からの動きの悪さが欠点となっています。

その部分をピロ化することにより非常に滑らかにスムーズに動くようになり体感できるぐらいリアのアームの動きがよくなります。

ショック動き初めから動きが変わります!

 

FD2

・リアピロボールフランジkit ¥29.800 (税別)

 

アコードユーロR CL7 ロット製作締め切りラスト1台!

cl7 rr3.jpg

 

 

『アコードユーロR CL7 Evolutionマフラー』  

 

フルオーダー製作

ロット製作締め切りラスト1台となっています。

よろしくお願いいたします!

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