☆　ＢＭ－Ｒ　　最新パーツ情報！　☆

連日！

シビックタイプＲ　ＦＤ２

リアツインスプリングｋｉｔ取り付けです！！！

 

Ｓ２０００のリアの強化アシスト装着お客様からも

２００キロからのフルブレーキングの安定感グリップが抜群になりましたと♪

 

今までのアシストスプリングの概念を覆す本気のガチチューニングです！

 

 

 

ステンメッシュブレーキライン

　

ＨＰカタログ更新しました！

シビックタイプＲ

ＦＤ２Ｒ

４輪ツインスプリング　タイムアタック車高調

スペックＴＲダンパー

ＢＭＶｅｒ　タイムアタック

 

メーカー様に頑張っていただいたので、
かなりお得なタイムアタック仕様になると思います。

ＦＤ２業界初の４輪ツインスプリングサーキット車高調！

 

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シビックタイプＲ　ＦＤ２

スペックＴＲダンパー　
ＢＭＶｅｒ　タイムアタック　￥258.000　（税別）

・ＴＲダンパー　前後
　（ＤＬＣ加工/３０段調整）
・ＢＥＳＴＥＸ　レース用ショートスプリング仕様（４輪全て）
　自由長（Ｆ） / バネレートフルオーダー
　フロント　１４～２０キロ
　リア　　　１８～２０キロ
・４輪強化アシストスプリング仕様
・４輪スプリングベアリングシート
・リア専用アジャスター
・舵角キャンバー仕様

発売予定３月
特注減衰仕様はショック１本に付き特注料￥5.000

 

特にカントがついている筑波２０００などでは、４輪強化アシストスプリング仕様のため

社外ＬＳＤが必要ないぐらいにトラクションがアップします。

純正トルセンＬＳＤで十分タイムアタックでき、

高速コーナーは社外ＬＳＤよりも速くなります！

よろしくよろしくお願いいたします。

 

 

こちらが発売に伴い、

スペックＴＲダンパー　ストリート＆サーキットも発売いたします。

街乗りメインの方はこちらを推奨いたします。

完全街乗りのみの方はＳＳスペックダンパーをおすすめいたします！」

 

 

 

ＨＰカタログページ

タイムアタック専用　

ショートメインスプリング

 

カタログページアップしました！

 

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat147/

 

強化アシストスプリングに相性バッチリです！

 

昨年より開発しておりました

シビックタイプＲ　ＦＤ２

リア　アシストツインスプリングＫｉｔ　￥42.800　（税別）

２月末発売予定！

予約受付開始！

 

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ＦＤ２はリアのバネレートを高くする傾向があり

伸び側の１－０Ｇストロークが極端に少なくなり

ブレーキ侵入時にリア内側タイヤのトラクションが抜けてしまいます。

上記を改善してブレーキ性能を向上させることができます。

これはどのＦＦ車でも同じことが言えます。

 

リアの安定感が増すのでコントロール限界が上がり、非常に乗りやすくなります。

 

 

画像は開発中画像ですので実際の商品とは異なります。

市販アシストは車高調整できないため使用できませんでした。

 

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ＦＤ２　リアアシストツインｋｉｔ　内容

・リアスプリングアジャスター　　（ネジ式車高調整）

・専用ベアリングシート

・強化アシストスプリング

・専用スプリングカラー

 

メインスプリングは仕様に合して別途購入してください。

指定スプリング　４インチ

車高をかなり落とす場合は、車高調整用シムが必要となります。

取り付け方法は少し特殊になりますので、専用の取り付け解説書が付属します。

通常のスプリング交換方法での交換はできません。

 

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ＲＧ改車高調　バージョンアップ！

ＦＤ２　ＲＧ車高調をお使いの場合はリーズナブルにリアツインスプリングにバージョンアップＯＫです。

・ＲＧベース　リアツインアシストｋｉｔ　￥24.800　（税別）

 

メインスプリングは仕様に合して別途必要となります。

指定スプリングは４インチ

 

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ＲＧ改　車高調

ＦＤ２　リア　ピロボールフランジｋｉｔ

 

ＦＤ２のリアサスアーム形状は、上下にストロークするときにショック下側のブッシュがねじれてしまい

非常にアームの動きに対してフリクションが発生します。

これが原因でいくらスプリング、ショックを調整しても初期からの動きの悪さが欠点となっています。

その部分をピロ化することにより非常に滑らかにスムーズに動くようになり体感できるぐらいリアのアームの動きがよくなります。

ショック動き初めから動きが変わります！

 

ＦＤ２

・リアピロボールフランジｋｉｔ　￥29.800　（税別）

 

 

明日からのオートサロンにちなんで？（笑） 　

 

大好評のレーシングプーリーを

今年はさらに進化させます！

 

2016ｖｅｒ　レーシングプーリー　

発売決定！ 　

 

ＪＺＸ１００　/　ＦＤ２　/　Ｓ２０００ 　

 

 

バッテリー上がるという話がないので

さらに攻めたレーシーな仕様に♪

 

よそでは買えない（笑）

本気のチューニングパーツをどうぞ！

 

 

ご予約受付開始！

 

 

 

 

とあるメーカー様に言われてしまいましたが

市販パーツでここまで攻めるメーカーはない！

 

まさにワンオフレースレースパーツの境地です！！！

トコトン攻めますよ！

 

 

シビックタイプＲ　ＦＤ２

ワイトレＫｉｔ　ＮＥＷバージョン

ＨＰ更新しました。

 

価格も変更となり軽量化＆お求めすい金額に！

性能、品質ダウンは一切ございません！！！

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat/

ＳＳスペック　ツインベアリングダンパーキット

ホームページ更新しました。

車高調を入れているのを忘れてしまうほどの乗り味を実現！

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat130/

 

大好評のシビックタイプＲ　ＦＤ２

ワイドトレッドキャンバーＫｉｔ

リニューアルいたしました！

 

さらに性能を上げて軽量化して

増産体制となりお求め安くなりました♪

続きはＨＰにて！

 

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ＮＥＷ　ワイドトレッドキャンバーＫＩＴ　￥15.800　（税別）

ｆｏｒ　シビックタイプＲ　ＦＤ２

 

フロント　ワイドトレッド＆キャンバー　ＵＰ仕様

リア　　　キャンバー　ＵＰ仕様

従来商品よりもキャンバーＵＰ＆軽量化仕様です。

 

サスペンションジオメトリーを変更し

ＦＤ２の弱点を改善するパーツです！

 

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商品構成

フロント

・軽量肉抜き専用カラー　×6

・専用クロモリボルト　×2

・ボルト座面強度アップステン3ｍｍ圧ワッシャー　×2

・クロモリ専用スタッドボルト　×

 

リア

・軽量肉抜き専用カラー　×4

・キャンバー微調整用　専用ステンカラー　×4

・専用クロモリボルト　×4

・ボルト座面強度アップ　ステン3ｍｍ圧ワッシャー　×4

 

 

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全て足回りパーツですので

強度、安全性最優先で設計開発しております。

 

安易なアルミパーツは使用しておりません！

 

 

 

 

１０・２３　エビス１日走り放題！

１日中全開できる過酷な環境での

弊社オリジナルパーツのユーザー様が実際に使用した結果です！

続きは弊社ＨＰブログにてどうぞ！

スマホページキャンセルすると見やすいです。

 

 

 

 

 

全て実際のユーザー様車両に装着されていた市販弊社パーツでの実際の性能です。

 

・Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎマフラー

　サーキット専用マフラーと言ってもいいぐらいのフルパワー性能と

　耐久性で音割れ車両も無し。

　毎回すばらしいサウンドでした♪

 

・ＲＳスペックカーボンパッド

・ＲＳ－Ｎ１スペックカーボンパッド

　フェード車両１台も無し

　１日中全開アタックで制動力低下も一切なし

　途中でパッドがなくなる異常磨耗も無し

　連続周回でキャリパー温度が上がりブレーキフィーリングが悪くなるのは

　キャリパーヒートシンクで皆無！

　しかもブレーキフルードのペーパーロック現象（エア噛み）も

　規格外レースフルードで皆無。　無論ＡＢＳカットは必須！

 

・ＲＺスペックラジエーター

　レースクーラントとレーシングプーリーとの同時セットアップで

　ＪＺＸ１００ブーストアップ（ダイレクトＦＡＮ）で

　レースアタック１０週でも水温ＭＡＸ７９℃

　借りて乗らせていただいたＦＤ２も

　連続周回全開アタックで水温７３℃油温１０７℃でした！

　回せば回すほど冷えるレース仕様

　昨年の結果ではＪＺＸ１００のタービン交換５００ＰＳオーバーでも

　水温ＭＡＸ８０℃　油温MAX１１０℃です！

（ダイレクトＦＡＮ＆ツインオイルクーラー）

 

・Ｃ６０レーシングオイル

　世界特許の添加剤と完全フルエステル１００％のオイルで

　異次元の吹け上がりと抵抗低減による油温ー１０℃の脅威的性能。

　他社のレーシングオイルに対して油温が１０度下がりますので

　油温に厳しい車両にはお勧めです。

　ビックリするぐらいの高回転の吹け上がりの変化が体感できます。

　正直１６万キロ走ったＦＤ２が、こんなに速いのかと焦りました（笑）

　このＦＤ２が水温７３℃油温１０７℃でした！

 

・フルエステル　75ｗ-２００　ギヤオイル

　徹底的に考え抜いたＳＰＬギヤオイル

　どの車両も連続周回でのギヤトラブルは無し

　16万キロ走ったミッションが一番ギヤの入りが良かったのは内緒です。

 

・強化アシストスプリング＆スプリングベアリングシート

　装着車両全車、サーキットベストを簡単に更新しました。

　特にセッティングの変更はしていません。

　ポン付けするだけでもコントロール性、トラクション、グリップが上がります。

 

 

 

ということで、

１日走り放題サーキット全開アタックで不具合は一切なし

非常に良い結果が出ました。

 

サーキットチューニングパーツをサーキットで満足する。

意外と、これって難しい問題なんですね。

 

これからも、より良いパーツを開発したいと思います。

 

 

 

 

ホンダの対策センサーに交換した車両は、どれも速くなりました（笑）

頼むよ　ＨＯＮＤＡさん！