☆　ＢＭ－Ｒ　　最新パーツ情報！　☆

『SS-SPLスペックダンパー』

 

予想以上の反響、売れ行きにより

緊急！ 発売記念キャンペーンやります！

 

別タン仕様も含む

オール２万円引き！

 

http://www.badmoon-racing.jp/contents/footwork-parts/cat-160/

 

設定車種

 

・ＩＳ－Ｆ

・ツアラーＶ

・86（新設定）

・アルテッツア（新設定）

・ＧＴ－Ｒ

・スカイライン

・シルビア/１８０ＳＸ

・Ｓ２０００

・ＢＲＺ（新設定）

 

まだ先行ご注文分も納品前ですが

先行ご注文も２万円キャッシュバックいたします

ぜひ、この機会お見逃しなく！

 

キャンペーンは来年１月末まで

完全特注!　別タンSPL車高調!

 

『AP1/AP2　SS-SPL!　¥298.000』

 

・別タンク ・伸び縮み別調整

・レーススプリング

・スプリングベアリングシート

・12〜8k選択

・アシスト仕様は14k

 

純正より乗り心地重視仕様

サーキットアタック仕様などなど自由自在に製作可能！

完全特注!　別タンSPL車高調!

『GT-R　SS-SPL!　¥298.000』

 

32/33/34 GT-R

 

・別タンク

・伸び縮み別調整

・レーススプリング

・スプリングベアリングシート

・8〜12/6〜10k

 

純正より乗り心地重視仕様から

サーキットアタック仕様まで自由自在に製作可能！

 

 

車高調の製作待ちが１４台超えてしまった！（滝汗）

 

なるべく早く納品できるよう頑張りますので、

ご注文いただいた皆様 もう少々お時間ください！！！

 

せっかく作るのだから妥協無しの本物を作りたい！

 

 

 

 

おかげさまで

レーススプリング

強化アシストスプリングも販売絶好調です！！！

 

 

 

ハイマウントGTウィング Ｖｅｒ２　¥59.800（汎用/税別）

 

ウィングステー取り付け強度を稼ぐために純正スポイラー台座を使用します。

シビックタイプＲ/ＦＤ２にはポン付け取り付けが可能となり保安基準適合となります。

 

純正スポイラーを使ってハイマウント化するため、ウィングステーを短くできるので

共振振動対策に有効になり非常に見た目もよくなります。

市販のハイマウントＧＴウィングは

足が長くなりすぎてしまいトラブルが出るケースがあります。

 

 

構成

・超軽量ABS 3Dハイマウントウィング （140ｃｍ幅/無塗装黒）

・高強度ステンステー （振動対策2D仕様） 　純正ウィングステー用 （共振対策）

・足幅調整　105〜110 /85〜90ｃｍ

・FD2にはポン付け保安基準適合!

・汎用台座を使用の場合はステー高さ15ｃｍのＧＴウィングとなります。

　（Ｖｅｒ２は汎用台座は使用できるようにステー形状を変更しております）

 

スポイラー台座は付属しませんので、車両に合して加工取り付けしてください。

 

 

 

ＩＳ－Ｆの装着例

ＦＤ２の純正スポイラー台座を使用した装着例

 

 

ＦＤ２に装着した場合

保安基準ギリギリまで詰めた設計によりルーフで整流された風がダイレクトにウィングに当たり

ウィングの下に効果的に風が入りルーフ幅と同じステー位置のため乱流が少なく効果的にダウンフォースを生むようになります。

ウィング上側の風でダウフォースを得ようとすると抵抗が増えるため、このような３Ｄ形状になっています。

 

各サーキットにてベスト更新続出中！

 

 

 

無限ＲＲの場合、ステー加工が必要となります。

ＦＤ２純正ウィングとは形状が異なるため

 

タイムアタックマシンで大好評を得ている

強化アシストスプリング！

 

Ａｔａｃｋ参加の弊社ユーザー様のＧＴ－Ｒや軽量ＦＦシビックのＫＥＷ様などで

ご使用いただいているという実績からも性能の高さを分かっていただけると思います。

無論、ＫＹＢ-ＢＭ-ＴＲダンパーでも採用！

 

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そんな中、やはりいい物を作ると、この業界は見よう見真似で流行るですね（笑）

特にそれをどうこうとは言いませんが、きちんとした計算ができないまま

適当に付けて性能がダメじゃんっていうのが増えてきました。

 

市販のアシスト/プライマリースプリングでは、車両に合した設定数値ではないので

わざわざ車種別のサーキット専用アシストスプリングを作った訳なのです！

 

それを計算自体ができていない車高調に取り付けても効果は出ず

逆に挙動がおかしくなり危険なだけ

 

やみくもにレートを上げてしまっている車高調では要注意です。

またレートを上げ過ぎるとショック自体のバルブ径から算出した圧力計算値が合わなくなり

減衰特性が特性破たんします。

 

その辺をきちんと分かった上でツインスプリングを楽しんでください。

ツインスプリングは親バネ（メイン）と子バネ（アシスト）の固有振動数を合わせないと機能しません。

 

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なぜツインスプリングが必要になるのか？

 

箱車はロール軸が高いので必然的にロールします。

 

サーキットを走るためにドンドンバネレートを上げると必然的にリバウンドストローク（伸び側ストロークｌ）が減ります。

そうするとロールしたイン側のタイヤ、ブレーキ侵入時のリアタイヤは

伸びストロークが足らなくなり、大げさに言えば浮いているような状態になりトラクションが抜けます。

浮いていなくても０Ｇの状態の車高調ではバネレートはゼロに近くなります。

結果、タイヤのグリップが失われるのです

 

そのために高レートのメインスプリングで失ったリバウンドグリップを取り戻すのが

強化アシストスプリングの役目

 

例えばブレーキを強化すればするほどリアの強化アシストが重要になります。

またＦＦのフロントであればサーキットではＬＳＤがいらなくなるくらいにメカニカルグリップが向上します。

 

これがアシストスプリングが必要となる理由なのです。

ちなみロールが少ないフォーミュラーでも実はアシスト効果をもたらすようにセッティングされています。

タイヤが浮きやすくなるというのは、本当に危険なのです。

 

 

 

 

特注ブレーキパッド

単品製作、特殊車両、希少車両等の製作は

６月頭にて受付終了となりますのでご注意ください。

只今ブレーキパッド注文殺到につき納期は延びています。

現在、商品ｊ掲示板にてまとめてまとめて製作するロット募集をおこなっております。

台数が集まる車種は、かなりのお買い得になりますのでよろしくお願いいたします。

 

 

 

業界初！

ＩＳ－Ｆ　/　ＬＳ４６０　/　ＬＳ６００

ハイレスポンス　ローテンプサーモ

ＳＳスペック　＆　ＲＲスペック

 

 

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業界初のローテンプサーモです。

タイムアタック車両からレースマシンマシンにも装着させております。

弊社ＩＳ－Ｆデモカーでの冷却テストもバッチリＯＫです。

 

オールアルミエンジンの熱ダレを抑制し理想水温に近づけるためのサーモバルブ

燃費も上がり、エンジン耐久性も非常に良くなります。

 

 

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ＳＳスペック　ローテンプサーモ　￥7.980　（税別）

ストリート＆スポーツ走行

 

純正サーモをベースにハイレスポンス加工し

純正サーモ温度マイナス５℃仕様です。

一般エンジンオイルの油温対策仕様ですので燃費の悪化もありません。

非常に気持ち良く吹けるようになります。

 

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ＲＲスペック　ローテンプサーモ　６８℃バルブ改　￥16.800

レース / タイムアタック / スポーツ / ストリート

 

オールアルミエンジンの理想水温７０℃に安定させるために

６８℃バルブを更にハイレスポンス加工してバルブの追従スピードを上げています。

非常に水温の安定性がでて、水温管理とＣＰＵセッティングで３０ＰＳアップの実績を誇ります。

 

水温が下がりますのでエンジン油温/ＡＴＦ温度も下がり

サーキット、スポーツ走行に性能を発揮します！

また高グレードのエンジンオイルであれば燃費の悪化もありません。

 

 

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※注意

水温が下がると馬力が出過ぎて危険なためＡＴの保護補正プログラムが入りますが

Ｎ－Ｄレンジに入れた瞬間だけ入りますので通常の一般走行、サーキット走行には一切影響はありません。

 

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オプション

・強化ロアホース　￥6.800　（税別/バンド付）

　高回転多様する場合は純正ロアホースの強度不足のためホースが潰れ

　冷却水が回らなくなるのを防ぎます（シリコン系ホースも同じ症状が発生します）

 

・レースクーラント　１Ｌ　￥1.800

　原子炉冷却水ベースのレースクーラントです。

　鈴鹿ＨＯＮＤＡ感謝イベントのマクラーレンＦ１にも、ご使用いただいております。

 

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取り付けは無加工、ボルトオン

送料　本州　￥1.080　北海道/九州　￥1.620