☆　　冷え冷え団　　☆

非常に暑い今日この頃・・・

こういう時こそ、ラジエーターが売れる。。。

でわでわ、売れているラジエーターの性能を
簡単に比較してみよう。。。



今回作業するのは、非常に水温のキツイＪＺＸ９０。

やる気のない油圧ファン、そしてなぜか容量の小さい純正ラジエーター（笑）

とりあえずラジエーター交換前に水温計を付けてみる。


まずは純正状態から見てみよう。。。

結果は・・・

９２℃！



本当はボンネット閉めてやりたかったのですが、これ以上に
ガンガン上がるため、急遽ボンネットを開けてテストです。
（お客さんの車なので、無理はしたくありません）

全くもって話にならん結果ですな。。。


エアコン入れても、エアコン切っても温度は変わりませんでした。

エアコン入れるとファンが強制ハイで回るので、水温は変わらないのでしょう。
（ボンネット閉めた状態だと差が出ると思います）


ちなみに水温は、純正ＣＰＵの水温センサーから取っていますので、非常に正確でつ。


この水温の状態から走ろうとは思えませんね。。。


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
 

お待たせいたしました！

待望のエアコン添加剤入荷でつ！




 

性能は言うまでもありません。
ガソリン代がシャレにならない金額のこの時代に、うってつけのもんだすな（笑）

今年も若干、多めに入荷しましたのでお早めにどうぞ。

バーダル
『ＡＣフラーレン』　￥2.500

作業工賃　￥1.500
（今年は作業機器が入ったので自社にて作業ＯＫでつ）

よろしくおまぁ～


もうすでに入荷日に１本売れました（笑）

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

毎年恒例の！

バーダル
『エアコン添加剤　ｃ６０』

正式名称
ＡＣフラーレンｃ60

世界初の画期的エアコン添加剤♪


要はエアコン入れた時の燃費が良くなるんですよ。

毎年完売しておりましたが、今年もそろそろ予約を締め切ります♪

欲しい方は、早めに連絡くだちゃい。


何がすごいかって、エアコンの添加剤が数多く販売されているなか、

唯一、世界一高い飛んでもない添加剤ｃ６０を配合したエアコン添加剤。

これは日本の某社が特許を取得しているもので、とにかく摩擦係数が減る。

なので、エアコン入れた時のパワーロスが少なくなり、
燃費も良くなるし、加速も良くなる。

そしてエアコンコンプレッサーも寿命も延びる。


まぁ～添加剤のうけおり宣伝文句みたいになっていますが、
おいらが唯一認めた効果のあるエアコン添加剤である。

なので、うちの車には全部入れている。

しかも安い！　１本￥2.500♪

これで売れない訳がない（笑）　

去年の販売分のお客様からも、かなり好評で体感もＯＫらしい。
（おいらは、体感できたので）



うんちく

このバーダルというメーカー

今、日本で流行りの切った貼った巻いたのインチキ？系ではなく、
きちんとオイルで、世界ギネスブックにも認定されている。
（オイルの油膜の性能テストで）

そして、ヨーロッパでは、現在自動車メーカーも含めるとシェアＮＯ１！
（アメリカのメーカーなのに、今ではヨーロッパバーダルがすごい）

ひとつ前のタイプの１００％化学合成オイル（噂のテクノス　みんからでお馴染み）では、
なんと、ポルシェとＢＭＷのアプローバル（認証）を取った、
トンでもないオイルメーカーである。

しかも、このエアコン添加剤では、日本の特許の添加剤を贅沢にも
使用して、抜群の性能を発揮している。

やはし、きちんとした実績、納得の理由を持っている商品を使ってくださいね♪


商品お問い合わせ掲示板


メーカーＨＰ　うんちく

カーエアコン用添加剤 　R-134a専用
　　
Ⅰ　エアコン使用時のパワーロスを大幅に低減！
Ⅱ　不快なコンプレッサー作動音と振動を軽減！
Ⅲ　エアコンの寿命延長と省燃費性能を向上！

ナノテクノロジー【フラーレンC60】で、エアコンのパワーロスを大幅に低減
　
世界86ヵ国で販売されている自動車添加剤メーカーとして７０年の歴史を誇るBARDAHLが独自の最新技術を導入して【AC FULLERENE C60】を開発しました。

カーエアコンに添加する事で、コンプレッサーの潤滑を劇的に改善し、
パワーロスを低減させ、コンプレッサーの回転をスムーズにし、
気になるエアコンの作動音や不快な振動を軽減します。

また、パワーロスを低減することでエアコンシステムの高効率化が図られます。
さらには、エアコンの冷暖房能力も向上し、システム内部をクリーンに保ちます。

　【AC FULLERENE C60】は従来のAC用添加剤と違い、超微粒子の炭素原子でできているので、フィルターを詰まらせる心配がありません。
エアコン作動時のパワーダウンや燃費まで改善させる効果があります。


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
 

ラジエーターコアが工場から上がってこないで

困っていた、うちのオリジナルアルミラジエーター。。。
（現在、バックオーダー約２週間　ありがとうございます）




まぁ～全部が上がってこないのではなく、
ちょっとずつではあるが、上がってきているのではある。。。


そして気が付けば、発送の山（笑）
（いらないテスト用も１台写っているが）


後は、このラジエーターのアッパータンクを綺麗に加工して、
梱包してやっと発送できる。

在庫コアで持っていたＪＺＸ１００も、早くも上がってきた。


じぇんじぇん関係ないが・・・
（ラジエーターの冷却に興味ある方だけどうぞ）


ＪＺＸ１００での冷却では、日本一を豪語するおいら。

散々ドリフトで無茶なサーキットアタックを、
やってきているだけに自身満々の一品である。
（お客さんの中には、真夏のエビスの真昼間に連続２６週ドリフトとか・・・）
（新品タイヤがあっという間に！）



うんちくは・・・

ＪＺＸ１００のコアをトリプルターン化し、
さらに完全オリジナル構造で、
ラジエーター自体にトリプルターン×２機分の構造になっています（爆）

普通じゃ、考えられませんな（笑）　こんなこと。

でも作っちゃいました（笑）

実質、トリプルターンのラジエーターが二つあることになり、
コアを隅々まで均等に水を流すことができるので、よく冷える。

またトリプルターンは、水の流れるコア距離が稼げるのでさらに冷える。

そんでもって、トリプルの弱点であるエア噛みも、完璧なまでのエア抜き
手法で、完全にクリアしている。
（このエア抜き方法も普通とは違う方法）


そして４月からは、これ以外に全ラジエーターに、
『水流速コントロールシステム』を新採用！

簡単に言えば、コアを流れる水のスピードがコントロールできる。

これでかなりコア通過時の冷却効率が格段にアップする。

当社独自で編み出した画期的手法であるが、
元はヨーロッパのフォーミュラーマシンでも同じようなことをしている。
（ヨーロッパのフォーミュラーといえば、あれしかない！）

ただ、同じ効果でも手法はじぇんじぇん違うが（笑）


そして同じような考えで作ったシビックのラジエーター

エアコン付きタイプながら、サイドタンクのダブルターン仕様

似たようなタイプで、今年は自動車メーカーの耐久レースマシンの
アルミサイドタンクラジエーターも現在開発中！

これが完成すれば、業界初の４ターン仕様のアルミラジエーターです。

ただ単にターン数を増やすのではなく、きちんと水のスピード、
圧力を考えた上での製作ですよん。

ただターン数をむやみに増やすなら、誰にでもできるが、
やればやるほど、圧力が上がりコア寿命が短くなるので（笑）

うまくいけば、シビック用の４ターンも発売ですね♪
すでにスカイラインで４ターンはモニター募集中でつ！

ちなみにＪＺＸ９０のトリプルターンのモニターは、そろそろ決まるかな？


ここ最近、いろんな所からの開発依頼が楽しくてしょうがないです。

いいものを作ろうと苦労するって、ある意味成功したときの達成感が最高！

ただ、開発って、かかった手間の割には収入が少ない・・・（涙）


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～
 

材料が入ってこないのである（滝涙）

八方塞がりとは、このこと！

愚痴なので、読まないほうがいいかも・・・





４月から新しいラジエーターコアタイプを発売して、
なぜかここんところ絶好調な、うちのアルミラジエーター。

おかげさまで注文数が製作キャパシティーを超え、
製作自体が間に合っていない・・・はずだったのに。。。


今度はラジエーターのコア自体がコアメーカー工場から上がってこない！

これには参った！


もうすでにバックオーダーだらけで、片っ端から
お客様に納期が延びるお詫びの連絡。。。

在庫コアのある車種は、なんとかいけるが
いつもは多めに在庫してある車種も追加オーダーで３週間も前から
大量発注しているの、いまだに遅れている。

確かに時期的なものもあるが、こんなことは初めて。

非常に困りました。。。

バックオーダーの中には、某自動車メーカーのワークスマシンの
レース用もオーダー入ってるし。。。

これ以外にも内緒のモニター開発車種分まで。

確かに、うちのコアは、すべて車種別に特殊サイズで作っているから
時間がかかってしまうのは、いたしかたないが・・・


おいらの取引先のレース界では超有名なメーカーさんちに、遊びに行った時も
肝心の材料が入ってこないで非常に困っていると・・・

今回は、それがうちにきた（爆）


しかも、うちのラジエーターはコアが上がってから、
さらに特殊加工をするので、さらにコア完成までに時間がかかる。
（これが冷える秘密だったりもするが）

ほんとマジに、現在のラジエーター納期が２週間。。。

もーいいかげんお客様に言い訳ができなくなる。


ここ１年、いろんな分野で材料費高騰などで、悩まされてきたが、
材料が入ってこないのは話にならん！


ここ最近、ラジ工場のオヤジと愚痴の言い合いである。。。

愚痴を言ってる間に、自分のチームのアルミのワンオフパーツなんかを、
頼んでみたりしている（笑）

多分、予算ないから、うちのレースマシン（フォーミュラー）の
ラジエーターは、当分先だなｏｒｚ



まぁ～　
去年、一昨年のマフラー納期１ヶ月半の時の夏よりは、ましか・・・（爆）
 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～

前回、新しいラジエーターコアのテストを実施しましたが・・・

ってブログにアップするの忘れた（涙）




かねてからご注文を受けていたＭＲ－Ｓのスペシャル版がついに完成！

レースマシンと同じ構造の『サイドタンクＳＰＬ　ＲＲスペック』

ＭＲ－Ｓでは、不可能なはずのダブルターン仕様で、コアの通過距離を稼ぐのと、

新採用の
『水流速コントロールシステム』
のスペシャル機能満載で、製作しました。


簡単なスペックは。。。

今回から採用のワイドチューブオールアルミ２層幅広コア
（事実、アルミ３層よりも厚いコアです）

２層式にありがちな、水流速が早すぎてしまう欠点を、
独自の水量速コントロールシステムで、バッチリ制御
（これは、ヨーロッパのフォーミューラーマシンで採用されている方式）

↑
なんで、こんな事が出来るかは内緒♪

そして、これをダブルターン構造にしてコア長を稼いで、
隅々まで満遍なくコアの性能を出しきります！

ＭＲ－Ｓのラジとしては、日本一の性能だと思います。

本当は複雑なラジの場合、エア抜きタンクをと思いますが、
ＭＲ－Ｓは最初から、純正エア抜きタンクがあるので、ノープロブレム。
（メーカーも、よく分かっております）

あとは、お客さんに送ってテストしてもらいましょう♪


ちなみに、クーラントはキャビの起きにくいタイプを使いましょう。
高回転回すのであれば、純正クーラントでは、きちんとした性能が出ません。

これでシビックのレース用作ってみたいな♪


 

～みんカラ復活Ｂｌｏｇ～