☆　　冷え冷え団　　☆

ツアラーＶ

ＪＺＸ１００　１ＪＺ

 

 

『ＮＥＷ！　ダイレクトＦＡＮ』　発売！

 

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カップリング

フルロックの強烈な冷却性能♪

 

超軽量オールＡ６アルミ合金（Ｍｇ＆Ｓｉ素材）

ＳＰＬバージョン発売（数量限定）♪

http://www.badmoon-racing.jp/contents/engine-parts/cat115/

 

これに伴い レーシングプーリーも同素材で一新！

http://www.badmoon-racing.jp/contents/engine-parts/racing-pulley/

 

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セットで使用することによって

最大冷却効率＆耐久性もバッチリＯＫ！

 

トラブルも１台も無し

社外ファンは風圧に耐え切れなくて粉砕します

 

アルミ３層トリプルターン

タービン交換５００ＰＳオーバー

連続アタックＭＡＸ水温80℃以下

 

 

筑波バックストレートで

ジェット機の音がするあのパーツ♪

 

 

油温上昇がサーキット走行で致命的なＩＳ－Ｆ/ＲＣ－Ｆの

オイルクーラー取り付けブロックの市販化に日本で初めて成功しました！

 

 

 

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ＩＳ－Ｆ / ＲＣ－Ｆ

『ツインオイルクーラー取り出しブロックキット』　　

 

・予定価格￥32.800　（数量限定）

・純正水冷式オイルクーラーレス仕様（レース車両と同じ仕様）

・サーモスタット内臓（サーモ設定温度８２℃）

・ツインクーラー取り出し/ＡＮ１０×4

・純正オイルエレメント仕様

 

※ＲＣ－Ｆは純正オイルクーラー取り外し

※オイルクーラー/フィッティングはツインで別途必要となります。

※シングルコアではＩＳ－Ｆには使用できません。

 

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特にＩＳ－ＦはＬＳの燃費対策エンジンベースのため普通に市販オイルクーラーを付けてしまうと

コアの圧損抵抗による油圧低下でエンジン不調トラブルが発生します。　　

（最終型のＩＳ－Ｆの一部ではオイルポンプが油圧対策されています）

 

そのため弊社キットでは油圧低下対策を実施！

更にサーキットアタック時の水温をオーバーヒートさせる原因である

純正水冷式オイルクーラーレス仕様としてレースマシンと同じ冷却方式を採用。

（水冷式オイルクーラーは燃費対策としての役割の方が大きいため）

 

ツインクーラーの圧損対策をすることにより、

通常のツインクーラーに対して１．５倍以上の冷却性能を実現しました。

1周２キロのＪＡＦ公認サーキットでの１０周連続アタックレース中でも油温ＭＡＸ１０８℃を達成！

（ＨＰＩ製コアをバンパー左右にツイン装着）

 

サーモスタット内臓タイプなのでストリートも安心してご使用いただけます！

 

またメンテナンス性を向上させるために純正オイルフィルターがそのまま使用できます。

 

ＩＳ－Ｆではオイルフィルターがスポーツエンジン用として大容量タイプが純正装着されておりますので

安易に市販の小さい社外オイルフィルターに変更するのは危険と判断しました。

（Ｖ８は摺動面が多いためオイルの種類でもガラリと吹け上りが変わるぐらいに繊細なエンジンのため）

 

 

 

 

 

 

 

 

業界初！

ＩＳ－Ｆ　/　ＬＳ４６０　/　ＬＳ６００

ハイレスポンス　ローテンプサーモ

ＳＳスペック　＆　ＲＲスペック

 

 

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業界初のローテンプサーモです。

タイムアタック車両からレースマシンマシンにも装着させております。

弊社ＩＳ－Ｆデモカーでの冷却テストもバッチリＯＫです。

 

オールアルミエンジンの熱ダレを抑制し理想水温に近づけるためのサーモバルブ

燃費も上がり、エンジン耐久性も非常に良くなります。

 

 

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ＳＳスペック　ローテンプサーモ　￥7.980　（税別）

ストリート＆スポーツ走行

 

純正サーモをベースにハイレスポンス加工し

純正サーモ温度マイナス５℃仕様です。

一般エンジンオイルの油温対策仕様ですので燃費の悪化もありません。

非常に気持ち良く吹けるようになります。

 

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ＲＲスペック　ローテンプサーモ　６８℃バルブ改　￥16.800

レース / タイムアタック / スポーツ / ストリート

 

オールアルミエンジンの理想水温７０℃に安定させるために

６８℃バルブを更にハイレスポンス加工してバルブの追従スピードを上げています。

非常に水温の安定性がでて、水温管理とＣＰＵセッティングで３０ＰＳアップの実績を誇ります。

 

水温が下がりますのでエンジン油温/ＡＴＦ温度も下がり

サーキット、スポーツ走行に性能を発揮します！

また高グレードのエンジンオイルであれば燃費の悪化もありません。

 

 

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※注意

水温が下がると馬力が出過ぎて危険なためＡＴの保護補正プログラムが入りますが

Ｎ－Ｄレンジに入れた瞬間だけ入りますので通常の一般走行、サーキット走行には一切影響はありません。

 

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オプション

・強化ロアホース　￥6.800　（税別/バンド付）

　高回転多様する場合は純正ロアホースの強度不足のためホースが潰れ

　冷却水が回らなくなるのを防ぎます（シリコン系ホースも同じ症状が発生します）

 

・レースクーラント　１Ｌ　￥1.800

　原子炉冷却水ベースのレースクーラントです。

　鈴鹿ＨＯＮＤＡ感謝イベントのマクラーレンＦ１にも、ご使用いただいております。

 

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取り付けは無加工、ボルトオン

送料　本州　￥1.080　北海道/九州　￥1.620

 

 

 

超大容量オイルクーラー

＆

最新電動ポンプ駆動

 

 

大容量電動オイルクーラーＫｉｔ

 

 

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一般的なオイルギャラリー油圧で大容量オイルクーラーを駆動した場合、

圧損抵抗などで油量不良になりエンジン油圧系にトラブルが発生してしまいます。

（油圧がかかっていても油量が足らなくなる現象）

油圧管理が重要なチューニングマシンに最適な最新オイルクーラーキットです。

また油圧が問題で生じるタービンブローも改善できます。

 

エンジン油圧には一切影響を与えませんので

ＶＴＥＣエンジンやターボエンジンの追加オイルクーラーとして最適です。

装着実績　Ｆ２０/Ｆ２２、Ｋ２０、Ｂ１６/Ｂ１８、１ＪＺ、３ＳＧなど

 

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電動オイルクーラーｋｉｔ　　￥９９．８００（税別）

 

 

構成パーツ

・超大容量オイルクーラーコア

　オールアルミサイドタンク

　６２０/１５０/５０ｍｍ

・１２Ｖ駆動　電動オイルポンプ

・オイルフィルター

・ＡＮ６　ナイロンメッシュホース　２．５ｍ

・ＡＮ６　フィッティング

　ストレート　×４　

　フォージ　×４

・ヒューズハーネス

・取り付け汎用ステー

 

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取り付け方法

汎用オイルクーラーキットですので車両に合わしてオイルパン加工取り付けしてください。

オイルパンにオイルクーラーＩＮ/ＯＵＴ用ＡＮ６フィッティングをご用意ください。

オイルポンプスイッチは車両に合わしてリレーハーネススイッチをご用意ください。

 

応用編

ターボ車の場合、電動ポンプ２機掛け仕様

オイルリターンホース　ＡＮ１０仕様

オルタ容量が少ない車両では大容量強化オルタネーターも発売中！

 

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送料　本州　￥１．５００　北海道/九州　￥２．０００　（沖縄、離島除く）　

 

 

 

 

ＩＳ－Ｆ　ＵＳＥ２０

ＢＡＤＭＯＯＮ-ＲＡＣＩＮＧ

ＲＺスペックラジエーター　オールアルミ３層トリプルターンＳＰＬ　

￥138.000（税別）

 

 

・オールアルミ３層　　

　（薄型48ｍｍコア/日本唯一の風抜け、チューブ水流コントロールを可能にした特殊アルミコア）

・トリプルターン仕様　

　（トリプルターンでありながらホース位置変更のないボルトオン設計/特許申請中構造）

・水冷式ＡＴＦクーラー付

・純正リザーブタンクボルトオン　/　取り付けに当たり加工等は無し

・受注製作のため納期は約４～６週間

 

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ＲＥＶバトル/ＴＣ２０００やタイムアタックマシン

２４時間ワークスレースマシン製作でお馴染みのＲＺスペックラジエーター

 

水冷式ＡＴＦクーラー追加のため通常のＲＺスペックラジエーターよりも、その分価格が上がります。

ＡＴＦクーラー付ですので、そのままストリート走行も、もちろんＯＫです！

純正リザーブタンクが、そのままエア抜きタンクとして機能しターン部分のエア抜きもしてくれます。

 

自社デモカーにて富士テスト（ＮＡＰＡＣ）では

ＡＴＦ油温が１１０℃以下であれば、水温は８０℃以下でした。

 

ＡＴＦ温度が１１０℃以上上がる場合は、純正ＡＴＦクーラーの冷却容量不足のため社外ＡＴＦクーラーを追加してください。

ＩＳ－ＦはＡＴＦの油温が上がりすぎるとＡＴＦクーラーがヒーターの役目をしてしまい水温が一緒に上がります。

サーキットアタック用の大容量ＡＴＦクーラー取り付け時には街乗り対策としてサーモスタットを装着してください。

 

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オプション

・ＲＲスペック　ローテンプサーモ　￥15.800　（純正サーモ下取り/新品サーモベースは追加料金）

　６８℃バルブ改/ハイレスポンスバルブ仕様です。　ＩＳ－Ｆのローテンプサーモは一切市販されておりません。

　バルブが特殊なため在庫亡くなり次第販売終了、数量限定とさせていただきます。

 

　オールアルミエンジンの一番パワーの出る理想水温は７０℃です。

　この温度に近づける場合やエンジン耐久を上げる場合は必ず装着してください。

 

　ＩＳ－Ｆは低水温の場合、

　馬力が出過ぎるためＡＴ保護補正プログラムが入りますがこれはＮ－Ｄレンジに切り替えた時のみですので

　走り出せば、この制御は解除されるため一切補正無しでパドルシフトが楽しむことが可能となります。

　通常水温と同じ高レスポンスパドルシフトが可能です。

 

・レースクーラント　１Ｌ　￥1.800

　原子炉冷却水ベースの最高冷却効率のレースクーラントです。　

　原液沸点は１８６℃！　ＧＴ５００クラスに合して沸点１３０℃に調合

　鈴鹿ＨＯＮＤＡファン感謝デーイベントのマクラーレンＦ１（ターボ）に毎年使用されております。

　年々レースマシンに採用される割合が増えております。

 

・強化ロアホース　￥6.800

　どのエンジンでも高回転を多用すると今のエンジン設計での冷却水路は３方向式バルブ構造を採用しているため

　ロアホースが潰れてしまい高回転時に冷却水が必要量回らなくなって水温が上がってしまいます。

　ホース潰れを防ぐために強化ゴムに金属のの芯線を入れ全く潰れない次世代の強化ラジエーターホースです。

　純正と同じ材質の色違いのラジエーターホースを強化ホースとうたってとして販売している大手メーカーとは違います。

 

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送料　本州　￥1.500　北海道/九州　￥2.000　（沖縄、離島除く）

 

お問い合わせ

ラジエーターやオプションパーツなどについてのご相談、ご質問は弊社商品お問い合わせ掲示板をご利用ください。

商品掲示板　　　　　　　 　http://0bbs.jp/badmoon_parts_2/

ＢＡＤＭＯＯＮ-ＲＡＣＩＮＧ　ＨＰ　http://www.badmoon-racing.jp/

 

 

ＦＤ２のフルチューンが増えてきましたので

新オイルコアタイプで発売します！

 

電動オイルクーラーキット　最大容量コアバージョン　￥99.800

 

コアサイズ620/150/50のアルミサイドタンクの超大容量！

ポンプ２基掛けでターボ車にも対応ＯＫ！

電動ドライサンプ方式なので

ＶＴＥＣの油圧制御に制御に一切影響を与えません。

ツィッターの水温のお話

詳しくまとめたのをアップしますね。

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↓　それぞれエンジンチューナーの考え方で意見は左右されると思いますが

レース関連、メーカー関連が考えている燃焼効率の意図も踏まえて理解していただければと思います。

 

普段、巷で言われている理想水温？は、実際にはそこまで冷やす技術がないから

わざわざ高い水温が理想と言い出す始末。。。

 

大体のＳＨＯＰさんは一昔の純正ＣＰＵの高水温補正が入る温度を理想水温と言ってますね。

 

その温度は水温が高くてエンジンにダメージがでるから、純正制御では水温補正（ガソリン冷却）が入る温度なのです。

（俗にいうオーバーヒートの一歩手前/エンジン部位によってはすでにオーバーヒート/熱歪発生）

その温度域でサーキット全開したら？？？

結果はすぐわかりますよね（笑）

 

昔から言われている理想の水温は？？？

こちらのメーカー様サイトにも、きちんと説明されております。

わかっているメーカー様は、きちんときっちり説明しております。

http://www.billion-inc.co.jp/index2.html

うちもこちらのメーカーさんのＪＺ用サーモを使用しています。

 

ただこの水温域まで冷やすのは至難の業

そのために弊社の冷却チューニング、

ラジエーター、サーモ、レースクーラントでガンガンに冷やすのが定番

特に冷える冬場にレースクーラントで７０℃に限りなく近づけて

サーキットフルパワー仕様目指す方が続出しております♪

 

 

ツィッター　↓

 

夜な夜なＦでデーター取りで走っておりますが

ＲＲスペックサーモ、いつも通りいい仕事してますねぇ！ 　

 

開発した本人がびっくりするぐらい水温の安定性が素晴らしい♪ 　

回して風が当たれば７０～７４℃安定 緩やかなエンブレで燃料カット入れば６８℃

 

渋滞もファン設定でバッチリ安定！

 

 

そう言えば！

 

水温が７０℃切るとオーバークールだからダメと言う方が未だにいますが

確かに全開で７０℃以下は低いと思いますが、

減速時は燃料カットが入るので７０℃以下になるのは当たり前ですし、全く問題ないです。

 

 

耐ノック性、燃焼室温度を考慮すると、

巷で言われる通り理想水温は７０-７５℃

ニスモやホンダのレースサーモは62-64℃設定

バルブ全開が７０～７４℃になるようにあえてなっています

 

この温度域になるように開発しているのが弊社の冷却チューニング

 

ちなみこの温度でも普通に暖房ＯＫ♪

 

 

１０・２３　エビス１日走り放題！

１日中全開できる過酷な環境での

弊社オリジナルパーツのユーザー様が実際に使用した結果です！

続きは弊社ＨＰブログにてどうぞ！

スマホページキャンセルすると見やすいです。

 

 

 

 

 

全て実際のユーザー様車両に装着されていた市販弊社パーツでの実際の性能です。

 

・Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎマフラー

　サーキット専用マフラーと言ってもいいぐらいのフルパワー性能と

　耐久性で音割れ車両も無し。

　毎回すばらしいサウンドでした♪

 

・ＲＳスペックカーボンパッド

・ＲＳ－Ｎ１スペックカーボンパッド

　フェード車両１台も無し

　１日中全開アタックで制動力低下も一切なし

　途中でパッドがなくなる異常磨耗も無し

　連続周回でキャリパー温度が上がりブレーキフィーリングが悪くなるのは

　キャリパーヒートシンクで皆無！

　しかもブレーキフルードのペーパーロック現象（エア噛み）も

　規格外レースフルードで皆無。　無論ＡＢＳカットは必須！

 

・ＲＺスペックラジエーター

　レースクーラントとレーシングプーリーとの同時セットアップで

　ＪＺＸ１００ブーストアップ（ダイレクトＦＡＮ）で

　レースアタック１０週でも水温ＭＡＸ７９℃

　借りて乗らせていただいたＦＤ２も

　連続周回全開アタックで水温７３℃油温１０７℃でした！

　回せば回すほど冷えるレース仕様

　昨年の結果ではＪＺＸ１００のタービン交換５００ＰＳオーバーでも

　水温ＭＡＸ８０℃　油温MAX１１０℃です！

（ダイレクトＦＡＮ＆ツインオイルクーラー）

 

・Ｃ６０レーシングオイル

　世界特許の添加剤と完全フルエステル１００％のオイルで

　異次元の吹け上がりと抵抗低減による油温ー１０℃の脅威的性能。

　他社のレーシングオイルに対して油温が１０度下がりますので

　油温に厳しい車両にはお勧めです。

　ビックリするぐらいの高回転の吹け上がりの変化が体感できます。

　正直１６万キロ走ったＦＤ２が、こんなに速いのかと焦りました（笑）

　このＦＤ２が水温７３℃油温１０７℃でした！

 

・フルエステル　75ｗ-２００　ギヤオイル

　徹底的に考え抜いたＳＰＬギヤオイル

　どの車両も連続周回でのギヤトラブルは無し

　16万キロ走ったミッションが一番ギヤの入りが良かったのは内緒です。

 

・強化アシストスプリング＆スプリングベアリングシート

　装着車両全車、サーキットベストを簡単に更新しました。

　特にセッティングの変更はしていません。

　ポン付けするだけでもコントロール性、トラクション、グリップが上がります。

 

 

 

ということで、

１日走り放題サーキット全開アタックで不具合は一切なし

非常に良い結果が出ました。

 

サーキットチューニングパーツをサーキットで満足する。

意外と、これって難しい問題なんですね。

 

これからも、より良いパーツを開発したいと思います。

 

 

 

 

ホンダの対策センサーに交換した車両は、どれも速くなりました（笑）

頼むよ　ＨＯＮＤＡさん！

 

 

 

季節柄。。。

ご注文が多くなってきました！

 

ダイレクトファンｋｉｔ　　ｆｏｒ　ＪＺＸ１００

 

カップリングをフルロックさせて

ファンのスリップロスがなくなるので、純正に比べて

ファン風量はアイドリングで約３倍！

 

パワーを出せば出すほどスリップしてしまうファンをロックして

信じられないぐらいの風量を実現します。

 

バックストレートの全開は

ジェット機みたいな音になります（笑）

 

 

 

ちなみ

タービン交換５００ＰＳオーバーで、連続１０周アタックで

水温はＭＡＸ８０℃以下でした。

パワーバンドの広いうちのＧＴ５００タービンで、

この水温の安定性は脅威だと思いますよ。

 

他の車種の開発も視野にいれていますので

ドンドンリクエストお待ちしております。

現時点での有力候補はＳＲ２０です！

 

 

 

関係ないけど

高レートアシストスプリング　バカ売れ中！

４輪に使えて、とんでもなく乗りやすくなる魔法のスプリング。

是非、ベアリングシートと合わして使用してくださいね。

 

 

 

カタログページ

エンジンパーツギャラリー

ラジエーターシリーズ

 

 

カタログページ　ラジエーターに

参考車両情報アップしました。

 

どの組み合わせでサーキットでの実際の温度を

参考情報としてユーザー車両でのデーターをアップです。

 

是非、ご参考ください！