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2016年9月

☆ IS-F キャリパーヒートシンク 発売! ☆

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いよいよ発売しました!

 

IS-F

ブレーキキャリパー ヒートシンク

フロント4枚セット ¥13.800(税別)

 

キャリパートラブルの多いIS-Fの救世主的なチューニングパーツ

積極的にパッド熱をヒートシンクで冷却するので

ダストブーツ、ピストンへの熱害が低減できます。

キャリパー温度も下がるのでアルミキャリパー特有の軟化を防ぎ

ブレーキフィーリングが向上。

そしてキャリパー開きも低減して耐久性をアップさせます!

 


 

非常に複雑な形状で開発には苦労しました。。。

1車種単体パーツのため数量は限定予定となります。

同じ6ポッドブレンボの1本バータイプであれば、他車種でも装着できると思います。

2本バータイプ(R35など)には装着できません。

 

IS-F リアには通常の汎用タイプを加工して取り付けOKです。

非常にコントロール幅が増えるのでブレーキが楽になりますね。

目から、うろこ的パーツです♪

 

 

 

☆ 大好評! 強化アシストスプリング ドンドンお試しOK!! ☆

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大好評の強化アシストスプリング!

装着した人だけが分かるグリップ性能♪

 

ただこれを物理的に説明しようとすると非常に難しい話で

じつはスプリングメーカーでも理解しにくい奇奇怪怪な計算なのです。

 

私もF1ショック担当の方と話をしていくうちに実戦で作り上げたきた理論を

物理的に理解説明できるようななったぐらい複雑な話。

 

しっかりグリップが上がり、タイムが上がっていたので

考えていた理論はバッチリ正論でした。

 

逆に言えば、

なぜ他のアシストが想定したはずのトラクションがかからない理由も

はっきり説明することも出来るようになりました。

 

ほんと足回りは奥が深い!

 


 

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ということで

難しい話してもしょうがないので、一度実際に使ってもらい

グリップが上がったか? トラクションがかかるようになったか?を

お試しいただくというのやっております。

 

ですので

ご遠慮なく強化アシストスプリングのお試しをご依頼ください。

効果がなければ返品してもらって大丈夫です♪(笑)

 

 

ここまでやっちゃうチューニングパーツが

今までありましたでしょうか???

 

それだけ性能には自信を持っております!

 

 

車種ごとの強化アシストスプリングのマッチングは、

ご遠慮なく商品お問い合わせ掲示板よりお問い合わせください!

 


 

実は・・・

 

アシストスプリングのアップ画像をあえてアップしておりますが

ツインレートのような特性にならないように設計しているのがわかりますでしょうか?

 

市販の普通のスプリングは縮み始めと1G付近では二つのレートが発生していて

リバウンドストロークの伸びたときにレート低下が発生して最後までトラクションがかからないのです。

実はこれは内緒話なのですが(爆)

 

このお試し企画も、やっと完売が少なくなって在庫出来ようになりました。

発売当初は、ほとんどが予約完売でして。。。(汗)

 


 

装着時の注意点!

 

・ストロークが確保されているか?

 最近ストリート用車高調で強化アシストを希望する方がいますが

 あくまでもサーキット車高調専用でストリート低レート車高調ではストローク不足で使用できません。

 特にバンプラバーで走っているような車高調には使用不可です。

 

・スプリングベアリングシートの装着の必要!

 ストローク量が格段に増え、スプリングのネジレ抵抗ができるので

 必ずベアリングシートを装着してください。

 装着しない場合は、スムーズにトラクションがかかりません。

 

 またネットで販売されているコピーベアリングシートも絶対不可!

 市販スプリングは真っ直ぐには縮みません。

 そのためネット販売のベアリングシートは加重がかかるとロックしてしまい

 高加重時にはベアリングの役目を全く果たしておりません。

 理由はサーキット用の高レートのメインスプリングは径線が太くなるので

 必然的にスプリング直径が大きくなるからです。

 元祖本家の弊社の方がベアリング安く売っていますけど。。。(笑)

 

・強化アシストスプリングは、実は使いこまないと本当の性能が出ない!

 本来のスプリングの使い方とは全く違い、実はスプリングが一番嫌がる使用方法が

 強化アシストスプリングの使用方法なのです。

 そのためある程度使い込んで加重がかかるとスプリング自体が落ち着き

 更に性能が出るように、あえてその分を考えて設計しております。

 あくまで普通の使い方ではないスプリングなので、このような設計が必要となります。

 それを助ける意味でもスプリングベアリングシートは必要となります。

 

 

 

 

☆ エリシオン 等長フロントパイプ ☆

☆ エリシオン  等長フロントパイプ ☆

エリシオン

等長フロントパイプ 発売!
 
素晴らしい作り込みで開発しました。

☆ タイムアタックブレーキローター ☆

☆ タイムアタックブレーキローター ☆

タイムアタックする時の専用リアブレーキローター
 
すぐにローター温度が上がるので、
すぐにブレーキが効きタイヤ温度も上がる理想のローター

温度は上がりやすくなりますがローター内側は今まで通りなので
パッドとローター消耗も抑えられる画期的なパーツですね♪

☆ お待たせいたしました キャリパーヒートシンク入荷しました! ☆

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長期欠品中だった

キャリパーヒートシンク入荷いたしました!

 

更に進化したNEWバージョンになります。

キャリパーが開いてしまうのを低減させる画期的チューニングパーツです。

ビックリするぐらいキャリパー温度を下げることができます。

 

IS-F用も、そろそろ発売します♪

マフラー注文殺到のため納期が長くなっております!

申し訳ございません。

連日マフラー注文ラッシュ&ワンオフマフラー製作のため

マフラーに関する納期が非常に遅れ出しております。

 

何卒、品質、レベル維持のためご了解お願いいたします。

たくさんのご注文いただき誠にありがとうございます。

毎年、この時期はマフラーご注文がスゴイです

☆ LAP-COM ☆

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LAPCOMの多いお問い合わせについて

 

他社でご購入のLAPCOMのお問い合わせが、なぜか弊社に多くきておりますが

通常メーカー様で販売しているLAPCOMと

弊社で販売しているLAPCOMは仕様内容が異なります。

 


 

通常のメーカー品はレース用となっておりますのでバッテリー駆動となり

これにオプションの12V電源駆動に変更したとしてもメインはバッテリー駆動のため

バッテリートラブルによる起動エラー(電源が入らない)が発生します。

この場合、車に乗る前に毎回バッテリーを外して充電する必要があります。

 

弊社のLAPCOMは4輪専用モデルとなっておりますので

バッテリーの状態に関わらず起動しますので起動トラブルはありませんので

毎回バッテリーを充電する必要性はありません。

ですので安心してお使いください。

 


 

弊社はLAPCOM S-ALL発売時から誠意品の不具合のリカバリーなどを多岐に渡ってメーカーと協力して開発してきました。

そこで4輪専用モデルが生まれたという訳です。

 

おかげ様でLAPCOMシリーズは全ての在庫が完売となりました。

誠にありがとうございました!

 

 

 

 

 

 

 

等長フロントパイプ アルファード ヴェルファイヤ

等長フロントパイプ アルファード ヴェルファイヤ

いよいよ開発最終ステージ突入!
等長フロントパイプシリーズ
 
一気にいきます!
アルファード ヴェルファイヤ エスティマ
 
3.5Lを生かす60mmパイプバージョンは、うちだけ!
触媒付きでいかに性能を上げるが肝ですね♪
 
エリシオンもやります!

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