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2014年12月

カーボンブレーキパッド!

カーボンブレーキパッド!

ガチに大好評です!

本物のカーボン素材なのに
ストリートも走れて
サーキットではフェード知らず(笑)

1日走り放題走行会でも一切トラブルなし(ニヤリ)

なんちゃってサーキットパッドとは違います(笑)

RG改 取り付け!

RG改 取り付け!

D1ストリートリーガルでお馴染みのRG改!

今回も中古ベースからの
フルバージョンアップのツインスプリングベアリングシート仕様♪

かなりのガチ本気仕様!

めちゃくちゃ忙しくて、
今回は取り付けまで入れると
3ヶ月待ちですみません(>_<)

入荷!

入荷!

バックオーダー在庫完売の

シビックタイプR FD2

 ・SSスペックブレーキパッド
 ・レーシングプーリー


 入荷いたしました。
 よろしくお願いいたします。 

 バックオーダー分も全て発送いたしました。

取り付け完了〜!

取り付け完了〜!

大容量オルタネーター取り付け!

オルタネーター単体の回転抵抗は
純正と、ほとんど変わりません。

しかもホンダは純正が低抵抗仕様♪

電圧も、もちろん安定!

大容量オルタネーター! FD2

大容量オルタネーター!  FD2

容量1.5倍の大容量オルタネーター

シビックタイプR FD2用 54000円(税別)

容量増えているのに回転抵抗が
ほとんど増えない夢みたいなオルタネーターです!
電圧安定でレスポンスアップ!

☆ 究極オイル ☆

☆ 究極オイル ☆

国内精製のフルシンセエステルエンジンオイルに
世界特許C60のバーダル添加剤を加えた

超欲張りなエンジンオイル!

このレスポンスは病み付きになります(笑)

多分、日本一かも♪

大容量オルタネーター シルビア / 180SX

大容量オルタネーター  シルビア / 180SX

ノーマル比1.5倍の大容量オルタネーターです。

今回はシルビア 180用

圧倒的な電圧の安定性で低速からトルクアップ!

高回転での電圧ドロップがないためノッキング抑制となり
フィーリングもアップ!

バッテリーが小さい日産車には有効なチューニング♪

被害者???。。。

cl7 rr 5.jpg

 

ほんとこの2ヶ月。。。

 

忙しすぎて全くブログの更新が出来ておりませんでした。。。

 


 

いろんなところからいろんな話がたくさん入ってきましたが。

 

その中で多いのが

FFサーキットマシンで安易に機械式LSDを入れてしまうケース。

 

タイムが上がらない。。。トラクションがかからない。。。

 

じゃLSDいれれば???って

言われて安易に機械式LSDを入れてしまう。

 

では?

結果は???

 

タイムは上がりません。 

逆に乗り辛くなってしまいました。。。

 

こういう話がメチャクチャ多い。

 

FFのLSDは非常に繊細で難しいです。

脚のセットアップ、ドライバーの技術

これが伴わなければ結果は出ません。

 

そもそもタイヤの接地グリップのセッティングが出ていないの

LSDを入れてもハンドルが余計に取られて踏めなくなるだけ(笑)

 

また機械式LSDを入れてしまうとMTオイル交換が3000キロとか

サーキット2.3回で交換しないといけなくなるのでランニングコストもかかる。

またミニサーキットではドライブシャフトが消耗品になる。

 

まずはキチンとグリップする脚を作ってからですね。

ノーマルでも純正LSDが付いていれば足のセットで十分ホイルスピンはなくなります。

機械式じゃないからガンガン踏めるように♪

 

きちんとセットアップまで面倒見てくれる技術専門店を見つけてくださいね。

 


 

今回、サーキット専用のハイレートアシストツインスプリングを開発しましたが

今までのTC2000ではユーザードライブで機械式LSD無しラジアル5秒台が出ているので

多分のこのアシストツインスプリングで3~4秒台はいられるかもしれません♪

 

今のFFはパワーが出ているので逆にLSDを入れると乗り辛くなってしまうんですね。

 

でもちゃんと脚のセットアップとハイパワーFFの特性に合わした機械式LSDと

ドライバーの技術があれば、無論メチャクチャ速くなりますよ。

 

ここまでレベルを高めていくのは大変ですけどね。

 


 

画像は

アコードユーロR CL7

Evolutionマフラー RRスペック with ユーロチタンテール

 

取り付けさせていただきました。

誠にありがとうございました。

 

取り付けに当たり、社外エキマニとエアロの関係でかなり苦労してしまいました。

 

社外のエキマニがずれていて、ノーマルのエキマニステーブッシュが切れて1~2cm位置が変わっていました。

車体前側で1~2cm位置がずれてしまうと、テコの原理で後ろにいけばいくほど位置がずれてしまうんですよね。

 

エアロの左右誤差はいつもことなので楽勝対応ですが、さすがにエキマニのズレは、

マフラーのセンターパイプ位置までずれてしまうので。。。

 

まぁ

加工して取り付けできましたので大丈夫でしょう!

 

よく勘違いされている方、SHOPさんが多いですが、色々チューニングしていけばズレのは当たり前で

加工してキチンとセットアップするのがお店の仕事だと思います。

違うメーカー同士組合していけば、仕方ないとこです。

 

 

とまぁこんな感じでしたが、

このメーカーのエキマニ。。。S2000の時は触媒がミッションに当たっていました。。。

なんかあるんでしょうか???(笑)

 

 

 

 

 

 

F1タービン 1JZ!

F1タービン  1J!

設定ブースト圧 3キロ!

風量750PSオーバー

さすがに5速じゃもたないな
ゲト6か〜?

インジェクターは多孔式800cc

ピストンはセミ鍛造純正で
フルカウンターフル加工で
レブ9000rpm仕様

セッティングはどうするか?
エアフロ? 圧力?

海外に対抗しないとね。



ちなみにJZ550PSクラス(エアコン付き)では
連続タイムアタック10周で
楽勝の水温80℃ 油温105℃なり。


ブースト3キロ仕様は、
これに電動ポンプ追加ですな♪
あとはギャラリー、ワイドコア2基で


早くやりたいねぇ





 

可変バルブエキゾーストシステム FD2 ハイブリットレーシング

no title

 

今回のFD2のフルパワー仕様は、一本でしたが、

 

可変バルブエキゾーストシステム

RZスペックの最強パワー&最高音質を楽しんでくらはい!

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