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2013年3月

☆ いよいよ始る! レーシングキャタライザー FD2 ☆

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いよいよ今週末、

第一弾のレーシングキャタライザーが上がってきます!

 

 

本気組の皆様

音量テストも含めて色々やりますのでご期待ください。

 

ストレートの圧倒的パワーが出るのは当たり前ですが、

音質の変化も魅力的!

 

試作で製作したキャタライザーも

純正マフラーで近接排気音が5dbぐらい音量が変わるほどの

高効率を実現しています!

 

FD2の出来を確認後、CL7ユーロRも製作にはりますので

そろそろご準備お願いいたします。

FD2確認後、すぐにご連絡しますので!

 

 

 

 

 

☆ マフラー開発車両募集! ☆

車が古くなったって

開発は続けますよ~

 

そんな会社がうちです!

いくら古くなっても愛車が最高!

 

 

募集内容

アルファード MNH10W/MNH15W

3L 2WD/4WD どちらでもOK!

 

ミニバン初の

ハイブリットレーシングーRZスペック/2本出しを作りたい!

 

普段の家族を乗せて走る時は静かに

一人で乗るときはミニバンらしからぬ超高音質フルパワーマフラーに!

 

車の用途に合わして簡単に音量/パワーを切り替えできる画期的マフラーです。

ハイブリットレーシングのRZスペックとなるため、

高音共鳴の大容量サブタイコとの組み合わせで

ミニバンらしからぬ高音を目指しながら、

アタックモードでも保安基準音量内での音量を目指します!

 

他社メーカーのような2本出し構造によるコモリ音は、

弊社のハイブリット構構造ではありません。

 

究極のアルファードマフラー目指します!

 

募集条件

 

・ご来社できる範囲にお住みのユーザー

 (何回かのご来社が必要)

・等長フロントパイプ装着必須

・2本出しのため、バンパーカットOKな方

 

 

スイフトスポーツ ZC31

 

サーキットユーザー向け触媒付き車両にて

日本一の排気効率を上げたハイブリットレーシングを作りたい!

 

いかんせんマフラーだけでは、保安基準にがんじがらめで

性能が厳しいスイフトスポーツ

これにスポーツ触媒を組合して、触媒付きで日本最高性能の排気効率の

アタックモードとストリートモード(保安基準適合)を実現するのが目標!

 

募集条件

・ご来社できる範囲にお住みのユーザー様

 (何度かご来社が必要)

・スポーツ触媒装着車両

 (センターパイプも含めて)

・サーキットユーザー

・マフラー装着後、燃調が変わるため

 CPU現車合わせリセッティングできる方

 当社ではZC31の現車合わせは出来ませんので、

 担当のチューニングSHOP様と合わしてご協力できるユーザー

 

将来的にはターボにも対応できるまでの

排気効率を目指します!

 

とにかくリアピースのマフラーの排気性能を追求しても

それ以外の部分でスポイルされすぎてしまっているので

トータル性能で究極を目指してみようって事です!

 

 

上記の開発車両での費用等は、

マフラーの型取りは終了しておりますので、マフラー本体価格(特価扱い)を

ご負担のみをお願いいたします。

取り付けやご相談などの費用は一切かかりません。

お客様と二人三脚でマフラーを開発したいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

☆ こりゃ参ったぞ!。。。Orz ☆

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これは悩みますねぇ~

噂のタービン!

 

選択は2種類

極端にパワーを落とす仕様で作るか

トコトンフルチューン仕様で行くか???

 

要は中間の仕様が作れない。

エンジンノーマルで冷えるインタークーラーとの組み合わせで

ノーマルエンジン最速を作りたいと思っていたのに。。。

 

確かにブースト1.6キロは調子がいいのですが。。。

ノーマルピストンだと、ちと怖い。

 

非常に排圧に悩みます。

チューナー泣かせですな。

 

 

とりあえず

新しくでた某インタークーラー

半端なく冷えるという事は実証されました(笑)

 

いろんなSHOPさんで、みんなインタークーラー入れ替えているとかでして。。。

これはアリです。

ただ要リセッティングですな。

 

 

 

それと・・・

都市伝説のこのタービンのアクチュエーターの話

 

ありゃ、ホント都市伝説でした。

 

簡単に直るし、組み付け不良???

ただ構造上、その症状を抑えるためには

配管を見直さないとダメですね。

要はサクション圧力の取る位置とブローオフ位置の問題。

手っ取りばやく配管変えるのが楽かも。

 

 

ここ最近のSRは

この系のタービンばっかりやっていますね。

高回転でのパワー感は良いと思います。

 

先日もお客さん、大会で3位入賞しましたしね。

 

 

 

 

 

 

・・・んで

いま、

中間の仕様を作っている訳でして。。。

格安タービンに加工工賃いっぱいかかったら・・・

意味ないじゃん(滝涙)

 

でも買ってしまったモノなんだし・・・

使わないとね。。。

 

 

 

☆ FD2 メンテナンスパック??? ☆

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ここ最近。。。

メンテナンス用品の販売が好調!

 

 

中身はスペシャルな組み合わせ!  ホンダ向けの内容です。

 

・XTC5W-40 

 イタリアバーダル フェラーリの草レースでひっぱりだこの

 C60配合の究極オイル!

・75w-90

 イタリアバーダルの究極のシフトフィーリングのギヤオイル

 未だかつて、このフィーリングに勝るオイルには出会ったことがない!

・レースクーラント

 原子炉冷却水ベースの多分、日本で一番冷える熱交換率ナンバー1クーラント!

 

っと、

ご注文いただきました。

誠にありがとうございます。

FD2では簡単なパワーアップチューニングがしにくいNAですが

オイルで、アレだけの効果が出ればリピーターも続出するわけですね。

 


 

基本的に弊社ではメーカー体制をとっておりますので、

商品をご注文いただいて、作業はお客様のお近くの専門SHOP様等で

作業をお願いいたします。

 

なので

全国通販展開が出来ているんですね。

弊社にお近くのお客様であれば、こちらで作業もOKですが、

非常に作業予約が多いため、お時間的にお待たせするケースが多くなってきています。

 

また作業される専門SHOPさんへの技術サポートも

もちろんしておりますので、ご遠慮なくご相談ください。

 

弊社サービスとして、お買い上げいただいたお客様には

弊社の専用ダイアル(携帯番号)もご連絡しております。

作業で分からない事があれば、日本いる限り全て対応出来ます。

 

昨年も一般整備工場で取り付け作業が出来ないという事がありましたが、

そういう時は、すぐにご連絡下さい。

すぐに取り付け方法をご説明いたします。

 


 

あくまでチューニングパーツですので一般の整備工場では扱わない部品です。

未だに改造部品がボルトオンで付くと勘違いされているユーザー様もいますが、

今年のオートサロンで超大手チューニングパーツメーカーの重役幹部2社の方々と

いろいろと世間話をしていましたが、こういう話が出てくると悲しくなるし呆れるとも・・・

 

ここ最近のチューニングパーツでは、取り付けはかなり改善され

加工も少なくなりましたが、最終的に調整や加工はバランスを取る意味では必要になります。

 

これはマフラーでも同じで、

純正のような一本物でも、古くなるとエンジンマウントやマフラーブッシュ

ヒドイ車だとフレーム事体がねじれるので、マフラーが真っ直ぐには付きません。

これを調整しながら社外マフラーは取り付けします。

(湾岸ミッドナイトでもこの話が出てきましたよね。素人が付けたマフラーとプロが付けたマフラーの違い)

 

よく純正マフラーでも、ずれている車はこういう事が原因です。

また自動車メーカーも、個体差やずれるのを当たり前として、

意図的にテールを小さくして販売しています。

 

昔、ヒドイなぁと思ったのは。。。

ジャッキアップしてる時と、地面に下ろした時で

マフラーの位置がずれる車。。。

ジャッキアップして指定位置にウマかけてるだけで、かなりフレームがヨレちゃうんですね。

これにはビックリしましたけど。

 

過去に某左右2本出しのマフラーを取り付けましたが、

マフラーが真っ直ぐに付かず、テールも左右の飛び出し量が全く違い・・・

原因分からず、ボンネットを開けてみたら・・・

エンジン自身が、エンジンルームに真っ直ぐ載っていませんでした(笑)

原因はエンジンマウントですかね。

 

また意外と多いのが、

エンジンマウントを強化した車両

マウントを強化すると、まぁ有名な話ですが、エンジンの搭載位置が

上に上がる車があります。

エンジンが上がれば、必然的にマフラー位置も変わる訳でして。。。

 

だからチューニング車両は、調整や加工が必要になるんですね。

全てが純正パーツであれば全く問題ないことです。

 

大手メーカーの幹部の方が頭を悩ませていたのは。。。

部品がうまく付かない、付けれないが一般ユーザーさんであれば全く問題ないんです。

 

そういうときはメーカーさんに相談すればいいんです。

 

一番厄介なのは、チューニングSHOPと謳っておきながら

加工も何も出来ずに部品が付かない、商品が悪いと言ってくる専門SHOP

 

去年も大手さんの手助けをしまいたが、専門店で、そんなレベルで

ユーザーには製品が悪いと言われてはどうにもなりません。

 

原因はSHOPの取り付けミスでしたけど。。。

ポン付けしか出来ないお店も未だにあるんですね。

 

うちも過去にni〇moの特約店というところでマフラー作業されたユーザーさんから

全くマフラーが付かないとクレームが入りましたが、

その車両のマフラーはHKSさんちの某車両で型取りしているので

まず付かないはずはないんですね。  しかも型取りしたのは私自身ですし。

 

仕方ないので、その特約店ではない専門チューニングSHOPで取り付けしてください

とお願いしたところ。。。。

 

全く問題なく取り付けOK!

むしろ他のメーカーのマフラーよりも綺麗に装着できましたとの報告が。

やはりできるレベルの高いSHOPさんは違いますね。

多分、自分なんかよりもスゴイと思います。

 

 

まぁ

サロンの時にちょっと過激なチューニングパーツメーカーの某氏は、

ポン付けしか出来ない、加工の出来ないチューニングSHOPなら

SHOP事体やらない方がいいとまで申しておりましたが。。。

 

要はチューニングという事に対して作業が出来ないSHOPの存在事体が、

ユーザーさんの信頼を失うからです。

 

うちでも何年か前に・・・

タービン交換、セッティングできると言っていたお店が全くできず、

なぜか弊社が駆け込み寺になってしまっていましたが・・・

 

でも、最初からは全てが出来る人はいません。

なので、出来なければ出来ないで相談してくれればと思います。

最初からケンカ腰で来られたら、この業界の人たちは

腕っ節の強い人たちばかりですからね。

 

おいらが中途半端な立場なのがいけないかもしれませんが、

よくメーカーさんやSHOPさん同士のケンカに巻き込まれます(笑)

そして追い込み役に。。。(笑)  白黒ハッキリさせたい性分なので

 

まぁ

まずは連絡を取り合って、相談すればいいだけだと思いますよ。

 

それとみんカラのおかげでしょうか???

あんまり調子よくないお店やクレーマーのユーザーさんたちの情報も

メーカーさんやSHOPさん同士での情報交換も頻繁に増えてきました。

 

やはり真面目に普通に仕事をしているのが一番ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

☆ 相変わらずよく売れます! S2000 EURO-Sスペック マフラー ☆

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おかげさまで

非常に大好評です。

販売開始からだいぶ、たちましたが

特に主だったトラブルも無し

 

もっと早くやるべきだったのでしょう

サーキットパワーばかりを優先にしていたために

保安基準適合でのパワースペックの開発がのびのびになっていたことを

 

 

その結果

今、一番売れるようになっていったのでしょうか(爆)

 

 

S2000 AP1/AP2

『EVOLUTUION マフラー』

・オールステン

・メイン60mm

・テール100mm

・ユーロテール

・EURO-Sスペック

 

 

 

保安基準適合音量内 パワースペック

車検音量の中でのパワーとの両立に成功しました!

 

本気のVTEC高回転パワーを体感した方は

無論サーキットモデルをお選びください。

ストリートで全開を楽しむなら、このスペックです!

 

 

 

 

D1スペック インナードラムシュー  HPアップ!

D1スペック インナードラムシュー 

HP カタログアップしました!

 

特注のD1マシンと同じインナードラムシューです。

 

 

☆ 在庫状況 ☆

在庫状況です。

 

大変申し訳ございません。

SSブレーキパッド

・シビックタイプR FD2 フロント用

上記が好評につき在庫完売しました。

誠にありがとうございます。

リア用も、かなり少なくなってきています。

 

次回ロット入荷予定は、3月末~4月頭の予定となります。

大変ご迷惑をおかけしてしまい、申し訳ございまいません。

 

車種問わずに

SSスペックブレーキパッド 大変売れ行き好調となっております。

 

高強度タワーバー

・シビックタイプR FD2 フロント用 

こちらもかなり在庫が品薄となってきております。

 

 

よろしくお願いいたします。

 

 

 

 

 

☆ FD2をトコトン弄る! ☆

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Footwork technical support

<足回り技術セッティング>

 

 

上記をいよいよ有料にて開始いたしました!

これは車種を問わず、車高調の入っている車両での

サーキットセッティングをお手伝いいたします。

 

Footwork technical support

・車種問わず 2年間サポート ¥29.800 (税別)

 (アライメント調整等は含みません)

 

基準のデーターシートを作成/セットアップし、

アームのちょうど良いバランスを出した後に

チューニング内容、サーキット、技量に合わして随時セットアップしていきます。

全てをトータルでサポートいたします。

お客様と二人三脚で愛車をセッティングしていきます。

 

 

 

開始を記念して

先着10名様 セッティングには欠かせないこれをサービスしちゃいます!

赤外線温度測定器  タイヤ温度を測る上では必需品!

 

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通常のF1などで使っているプローブタイプ(直接コンパウンド内部の温度を測るタイプ)は、

非常に高価で3万以上いますが、タイヤの分割表面温度を測る場合は、この赤外線タイプでOKです。

 

タイヤコンパウンドを特注で変更できるなら、高い測定器が欲しいですが、

市販のラジアルやSタイヤならこれで十分OKです。

 

なので。。。

ある意味・・・超お得ですね。

 

 

車高調は付けたけどセッティングが分からないっていうユーザさまのための

特別セッティングプログラムになります。

 

 

 

 

 

 

 

 

まぁ~  わざわざこういうのも有料で

やらないといけなくなった裏事情もありますけどね。

 

車高調の販売台数としては、

ハンパない記録、台数を誇っている弊社ですが、

実際に車高調を装着して、調整してしてセッティングしているユーザーは

多分二割以下。。。ホント1割ぐらいではないかと思います。

 

元々、この技術サポートは、弊社のオリジナル車高調をお買い上げいただいた

ユーザー様には全て無料にておこなっていたのです。

おかげで、キチンと連絡やご来社いただいていたユーザーさんたちは

各サーキットで大暴れの上位独占をしておりました。

 

っが、

実際に販売した台数との割合見てみると、

全然台数が少ない。

 

無料だからいつでもできるみたいな感じで思われていたのと

全く車高調というものを理解できていないユーザーさんも多数いらっしゃいました。

なので今回からは有料で、全てセットアップします。

お金が発生しているのであれば、皆さん意地でもセットアップするでしょう(笑)

 

そして費用を頂くのあれば、

レースマシンレベルでセットアップしていきます!

 

 

お店やSHOPで取り付けをされているユーザーさんが大半ですが、

キチンと足のセッティングが出せるお店で作業しているのかが疑問です。

未だに風の噂ですが、車高調取り付けて、そのまま4輪アライメント調整してしまっている

お店やサーキットユーザーさんがいると思うと。。。ほんと情けない。

 

まずはキチンと足回りを取り付けすれば、あとはトー調整だけでだいたOKなので

お金のかかる4輪アライメントを取る必要はありません。

(トー調整だけならテスター使わないので格安)

 

初期基準セットアップをおこなって、一回はサーキットを走らせて

前後過重、キャンバーを見てみてからアライメントをとらないと

全くもって装着してすぐとった4輪アライメント調整は無駄になります。

商魂たくましい業者さんは、こうしちゃうんでしょうね。

 

車高調は、名前の通り、前後の車高出しを行ってから

ようやく正規の性能(前後過重)が発揮されます。

 

それを走る前から、タイヤの銘柄、運転技術、サーキット関係なしに

一発でセッティング出せる業者さんがいるのであれば、F1やった方が良いです(笑)

 

 

FD2などでは、アームの設計が走るようにはできていないので

(あくまでセダンの設計。 しかもアメリカ向け)

弊社のワイトレkit装着が前提となりますが、

未だに、うちのこのパーツをロールセンターアダプターと言って

取り付けしているとこがあるみたいです。

アーム角は変わるけど、支点位置の上下は変わりませんからね。

 

またアームのカラーを車高に合わして微調整したいという業者さんもいますが、

基本的にうちのカラーは、アームの設計角度に合わせると、

気持ちいい車高になるように設計しています。

逆を言えばワイトレカラーを入れた時点でアーム角は決定し、

スタビリンクのツッパリもなくなるという考えです。

(一応、フロント調整用のカラーもオプションであります)

 

とことんカラーも厚くして、車高を下げることも可能ですが、

保安基準も通らなくなるし、バネ下が重くなりすぎてしまいます。

また元々タイヤハウス内のスペースがないので、ちと厳しいのではないかなと。

あくまでサーキットを走るナンバー付き車両までを想定して設計しているので

その辺のさじ加減が難しいかもですね。

 

ワイトレkitでアームの左右/前後方向の支点位置が変わるので

ハンドルを切った時のタイヤの前後移動量は、

アルミオフセットでワイド化した時よりも減りますが

いかんせんタイヤサイズの選択幅が狭いFD2なので

車高が落としにくいという面は残ります。

FD2でて初期のころはGT-Rオフセットでワイド化していましたが、

今はアームの解析が進み、このサイズのアルミを使わずにワイド化できる時代になりました。

 

ぜひぜひ、

いじくり倒してコーナリングマシンにセットアップしていきましょう♪

FD2を速くする方法は35GT-Rを見ればよく分かります。

なぜゆえに35Rのコーナーが速いのか???

 

先日

SPEC-TRダンパーで電話で足回しのセットアップを相談していただいるお客様も

富士のベストが5秒近く更新したとの嬉しいご報告いただきました!

おめでとうございます。

 

ポイントは、

車高調もありますが、うちのカーボンパッドとABSカットにありますね♪(ニヤリ)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            
  

 

 

☆ 立派なチューニングパーツです! ☆

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走っている車って。。。

 

こんなもんです(笑)

 

綺麗に見えて

中身は苦労の塊

 

ガムテープだって

立派にパーツとして使えるんです。

 

おいらの中では

チューニングパーツ扱い(笑)

 

GT-Rで走っていた時代

エアフロ付で痛恨のサクション抜け!(滝涙)

 

工具がなくて

何とか走って下に降りれて

最後まで帰れたのも、実はガムテープのおかげ

 

何でも工夫すれば、

物はナンにでも変わります。

 

創意工夫

 

最近、これを忘れているメーカーがたくさん

 

何でも作ればいい

なんでも綺麗にすればいいって

思われがちだけど

 

コストを掛けても性能が変わらないのであれば、

チューニングパーツではありません。

 

なんだって効果が出るからやるんです。

 

やたら綺麗に弄っていてるチューニングカーが多いですが

よーく見つめ直してください。

 

性能無視の部品ってありませんか???

 

例えば性能重視ではなくあくまで

自分たちが狙っているポイントだけを効果的によくするパーツ

それならそれでいいんです。

 

ただここ最近の傾向は。。。

レーシングパーツでもないのに

あたかもそういう名称にしてみたり

 

そういうう風潮が蔓延しているから

走りもしないのにレーシングパーツ、GTパーツを付けたがるユーザー

なんかおかしくないですか?

 

うちが細かくスペックを分けている理由はまさにこれなんですね。

 

本気で走って楽しみたい人たちには、レーシングスペック

街乗りメインだけど、気持ちよく走りたい人たちには、ストリートスペック

ガチにプロレベルで競い合う人のためのプロレーススペック

 

だから

装着した人たちからの評価が良くなるんです。

その装着した人の希望に合わしてチューニングするから

 

よく雑誌だの、ネットだのを鵜呑みにして、

なんの相談もなくチグハグな事している人もいますけど

まずは、実際に見て、聞いて、触って、自分自身で疑問に

キチンとした解決の答えが出て初めてチューニングするという事を。

 

未だに

商売ベースの利益のみ追求したくだらん業者にハマって

チューニング離れしてしまうユーザーも多いのも事実。

 

自分の大切な車。

まずは、

本気でナニをしたいのか?

楽しく遊びたいか?と決めてみてください。

 

その答えに・・・

究極の刺激と興奮が待っています!

 

 

 

 

 

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