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2009年8月

☆ 究極の大特価! HPI オイルクーラー ☆



うちでは大定番の。。。

HPI製 アルミオイルクーラーキット
(オイルエレメント移動タイプ)

クーリングキャンペーンの大特価で!

ニャント!

定価¥69.800(税別)が・・・

驚愕大特価の!

¥45.800!(税別)でやっちゃいます!


冷却性能は折り紙つきですね♪
市販品の中では一番冷えると思います!

SR専用タイプも汎用キットも同じ金額でOK!

しかーも

更に大容量のワイドコアは・・・
プラス¥4.000でバージョンアップもOK!


クーリングキャンペーンは9月末までです!


ラジエーターのエア抜きタンク(ボトルタイプ)サービスの
クーリングキャンペーンも9月末までですので、お忘れなく♪

☆ 袖ヶ浦 フォレストサーキット ☆



おいらがモデルごっこしている(笑)
某レース関連グッズ会社のブログに出ていました。

なのでちょっと拝借しますね(爆)
浅〇さん よろしくです♪

いよいよ期待のサーキットが完成したようです。

プレオープンということで、某フォーミューラーのお師匠様などは、
すでに走られたようで、なかなか楽しそうなサーキットですね。

↓走行動画はこちら♪






一瞬レイアウトが、でっかい日光かと思いましたが、
筑波2000よりもコース長が長いです。

これで無駄に渋滞する筑波が空いてくれればと思いますが、
逆にフォレストサーキットばかりに行くような感じになってしまったり???

さてさて、これからの展開が楽しみなサーキットですね。


走る場所が増えるのは、おおいに歓迎いたします。

やっぱ! 車はスポーツでしょ! って。。。



ミニバンも結局は。。。

スポーツカー仕立てにしてしまうおいら。

特に右車線では、たかーい外車にもついていきすよん(大笑)

それぐらい走るのが好きですが。。。


やっぱり本家のスポーツカーには、かないません。

おいらのアルファードだと、遊べる相手はZ33前期ぐらいかも。。。


ということで、この日はスポーツカーデー!

やっぱ走る車は楽しいですねぇ~


最近は、もっぱら4枚が増殖ちゅうで、
特にFD2が夏前からなぜか?非常にお客様が増えています。

ありがたいの一言ですね。


でもなぜか?

うちのファミリー層(家族持ち)の皆さんは

揃ってシルビアなんですね(爆)



そんなおいらも現在S15が気が付けば3台もあります。。。
(まぁ部品取りが1台入ってますけど)



シルビアって正直な話ですが・・・

スカイラインに比べると車両自体の性能/スペックが低い。

これはグレード的に当たり前なんですね。

だからチューニングするとなると、一から作らないといけないので
結構、費用がかかるんです。

ブーストアップするのに、容量足らないから・・・
エアフロ、インジェクターまで変えないと、まともなブーストアップが作れません。

だから、必然的に気合が入るんですね!

しかもきっちり作れば、まざサーキットではメチャ速になるんです。

なので、なかなか手放す気にはなりません。

これが答えかもしれません。。。



オールアルミの4発だから重量が軽くて、コーナーの頭の入りもいいし、
いかんせんブレーキに余裕がある。

直6でサーキット走るなら、有無を言わさずのキャリパー交換からスタートです。

なので要点を抑えるだけで、スゴクいい車が作れる。

よくSRは、よく壊れると言われていますが、キチンと対策と温度管理をすればまず壊れません。

当たり前のことを当たり前にやるだけです。

そこをケチるとすぐにおシャカです。




うちにお客様にはタービン変えてもエンジンは20万キロ突破なんていう強者もいます。

未だにサーキットバリバリです。


逆にエンジン自体はノントラブルで、それ以外が。。。

ホンダのエンジンも同じですね。

中には20万キロほとんど全開みたいな某氏もいましたし(爆)



よくホンダ系エンジンは、シリンダー/リングの磨耗でオイル上がりすると言われていますが、

そもそもの原因はシリンダーのボア変形による、リングの均一の当たりが出ないのが原因。


高回転型設計なので、フリクションロスになるので、ピストンリング張力が弱いんですね。

だからシール性が低くなってしまうのですが、シリンダーボアが変形すれば、
そりゃ円では無くなりますから、オイルが上がるでしょ?

上がったオイルがそのまま燃えてくれれば、2ストみたくていいかもしれませんが、

それが結局、スラッジになっててリングの動きが悪くなる・・・

そうなるとリング自体がボアに傷をつけてしまう。。。

これの繰り返しでシリンダーが磨耗するんですね。



シリンダーボアが変形する原因はひとつ。

温度の上げすぎ。

水温が上がりすぎるとオープンジャケットのアルミシリンダーは、
熱膨張しすぎて、まずはボアが円ではなくなります。
まぁ~最初から真円ではありませんが。。。
(最近の新車はダミーヘッドボーリングしていますが)

また熱膨張するときに均等に膨張してくれればいいですが
そんな風には、まず膨張しない。


結果、オープンデッキシリンダーでは、ボア自体があらぬ方向にずれるんですね。

そうなりゃ、どうにもなりません。。。

なので、これに対するシリンダーのオープンデッキ部分の補強が必要になります。

まぁ~ホンダのシリンダーなら、
特許の繊維強化金属 FRM(Fiber Reinforced Metal)を採用していますが、
これでもダメなんでしょうね。

オイルが減ってしまう人は要注意です。

最近の新車では、オープンデッキシリンダーが、熱で均等に膨張するように、
特許のプラスチックのライナーが入っている車両もあります。



じゃ~手っ取り早く対策する方法はないのか?ってなりますよね。。。


それが水温管理。

水温を低く保つことで、熱膨張を最小限にとどめて、
エンジンにとっていい状態を保つというチューニング。

これが一番簡単で確実です。

アルミシリンダーの車両では、水温が70℃くらいがベストで、
シリンダーヘッドの水温もこれぐらいだと一番パワーが出ます。

一昔前は、オーバークールだとか言われていましたが、

結局は、この水温を70℃に近づけることによって、SRもVTECも20万キロ走れるんですね。


ここ最近、レース関係の特にN1レースやっていたところなのでは、
やはり皆さん、最近は同じ事を言っています。
(昔はノウハウをばらしたくなかったので内緒でしたが)

また世界特許のNTCLのストリート向けローテンプサーモも、
サーモ設定温度は最適な68℃に設定されています。

これがどういう意味になるかは、すぐに分かりますね?


うちではサーキットマシンのバルブの開弁率から、意図的に温度を変えている手法もやっています。

これはバルブの特性をテストすれば簡単に答えが出ます。

面白い話ですが、これが事実なんですね。


昔からやっている整備工場の方などは、よくバカじゃねーの?って言う人もいますが、
結局、世の中は変わっていっているんです。

昔の非常識が今の常識になっています。



いい例として・・・

昔は水温が100℃越えるとオーバーヒートでしたよね。

今の排ガス規制車両は、電動ファンが105~110℃くらいで回ります。

そうなんですね。

水温をオーバーヒートさせてからようやくファンが回るんです。

要はオーバーヒートさせて燃焼室の温度を上げることにより
完全燃焼させて、排ガス規制をクリアさせているんです。

これは大昔の排ガス規制の時よりもヒドイ状態です。

でもこれが、今の常識なんですね。



ただねぇ~

今のエンジンだからと言っても、水温100℃オーバーで走っていれば
エンジンに良い訳はありません。

だから最近のエンジンは、ある程度走ると、すぐに圧縮落ちちゃうんです。

一般ユーザーならまず、オイル交換もあまりしないし・・・



今、某メーカーの新車でも問題になっていますね。

新車で買った車が3万キロでエンジンパーみたいな。。。

ネット検索するとたくさんでてきますね。


でもメーカーさんは、これでもいいですよね。
だって対策はじぇんじぇんしていませんし。

国の排ガス規制も厳しくなる一方。


5年前までは、野放しだった排ガスが、今では世界で一番厳しい国に。

せめてバブルの時に排ガス規制してくれれば、メーカーも開発費に余裕あったのに

景気悪くなってからのこの規制ではかわいそうです。

これも政治家の・・・かもしれません。


ただ新車メーカーにすれば、エンジンの寿命が短くなれば
その分、新車が売れるので、いいと思って耐久性の対策をしないのでしょう。

ビデオデッキと同じです。
ある程度使えば壊れるようになる。。。

そんなセコイ国なんですね。

ほんと消費者をバカにしています。

ある意味、SONYタイマーのようなモンです(笑)


それに打ち勝つために頑張らないといけません。
日本に住み続けるのであれば。。。Orz




近年、日本からスポーツカーが無くなった本当の理由。

若者の車離れとか言われていますが、
若いときって、新車なんて買う余裕はありませんよね。

普通ならお金ためて中古車です。

でもその中古車にスポーツカーが少なくなっていれば???

答えは簡単

資金に余裕のある人たちが買えるスポーツカーが新車で出ていないんです。

日本の法律によってスポーツカーが実質的に規制されてしまった。

この事実に気が付いているいる人は少数です。


新車メーカーが、スポーツカーエンジンの後継を作ろうとして、
開発したときにシャーシーの開発と同時に行うと必然的に
新車として販売することが出来なくなるんです。

ほんとおかしな法律です。

これはR35GT-Rが、なぜ?あの大きさで発売されたのかを
考えれば、おのずと答えは出てきます。


新車のスポーツカーが無くなれば、必然的に中古車のスポーツカーの
流通量も減るので、どうにもスポーツカー離れ止まりません。

ましてかっこよく走っているのがいなければ。。。



だから、余裕があれば外車にっとなるのですが、、、

なかなか外車だとランニングコストが。。。

自分で作業できる人ならいいですが、そうでない場合は
まず国産の3倍はかかるでしょう。

これじゃ手が出ません。


ゴルフしてた方が安上がりですね。

だから、こういうご時世。。。

スポーツカーが集まってくれるのは、嬉しいの一言です。






知っていましたか???

海外では日本車のスポーツカーたくさん販売されているんですよ!
ターボでも、なんでも(笑)

法律上、日本で販売する事が厳しいんです。

マニュアルミッションの製造数の一番も日本なんです。

でもみんな輸出なんですね。


日本に住んでいながら、日本メーカーのスポーツカーに乗れない悲劇です。。。


本末転倒!   以上。。。





☆ アコードユーロR EVOLUTION マフラー NEW EUROスペック ☆



今年の夏はホント忙しかったでつ。。。Orz
おかげさまで。。。


マフラー販売台数も2ヶ月連続で新記録達成!


ご来店されたお客様に笑われましたが・・・
交換して外したマフラーが山(自爆)


マフラー以外の物販も、実は2ヶ月連続で問屋さんの
支払いが何社に渡って過去最高額ですね。

これだけ頑張る理由は・・・来年には分かると思いますよん。

今日も、実は取材の打ち合わせもしていましたしね。

クチコミで広がるという力に、本当にビックリしています。
(基本的に雑誌媒体などのインチキ性の高い物への露出があまり好きではないため)

誠にありがとうございます。



とうことで、取り付けしたマフラー画像が溜まりまくっていますので、
ドンドンアップですね。

っと思ったら・・・デジカメ調子悪いっす。。。

なんでこうなるんだか???


いらないデジカメ、ノートPCありましたら、下さい。。。

あまりにもセッティング用のノートパソコンとデジカメがよく壊れて・・・(涙)

特にノートPCはウインドウズが動けばOKだす。



アコード ユーロR

『EVOLUTION マフラー』
・オールステン
・メイン60mm
・テール100mm
・ユーロテール
・EUROスペック(新構造バージョン)


待ちに待ったNEWバージョンのEUROシリーズです。
7月から爆発的に良く売れていますね。

新バージョンのEUROサイレンサーは、
今までの特許取得構造サイレンサーに、当社のパワースペック仕様の
サイレンサー構造を組合わした新設計サイレンサー。

今までのEUROスペックでは、グラスウールは整音のために使用していましたが、
NEWバージョンでは、グラスウール量を増やして、消音性能を高めました。

また使用するパイプ径拡大により、更に排気性能向上の成功!


結果として・・・
アイドリング/低回転域での音量低減
高回転までの排気性能の向上

上記が主な新バージョンEUROスペックの特徴になります。

これはEURO-Zのリアタイコも同じタイプになります。


あくまで、ストリートを上品かつ気持ちいいサウンドを楽しみたい方へ。

EUROスペックでは、アイドリング/低回転域では、ノーマルマフラーと
ほぼ同等の音量性能を実現しております。
また高速巡航時の快適性もバッチリですね。

詳しくは・・・
お客様によるみんカラインプレッション
お客様による当社マフラーインプレッションをご参照ください。



続々申し込み来てます!  秋味エビス 走り放題!♪




10/17(土曜日)開催!

『エビス東走り放題!』



続々、お得な『早割り¥13.000♪』のお申し込みいただいております。

誠にありがとうございます。


早割り締め切りは・・・9/17までです。

よろしくお願いいたします。

奮ってお得な早割りでお申し込みお待ちしております。






4点シートベルトが付いていれば、どんな車でもOKです。

是非、サーキットを楽しんじゃってくださいね♪

クラス分けしていますので、タイムに関係無しに楽しめるようになっております。


是非、紅葉の季節のエビス!

帰りの温泉もどうぞ♪

家族で東北サファリパークも良いですね!


まぁ~なんていうか・・・・

東北サファリパークの中にサーキットがあるのか???
サーキットの中にサファリパークがあるのか???

まぁ~自由な楽園であることにはちがいありません(笑)

今日、ご来店いただいてお客様とは、
なんだったらドリフト1日貸切しちゃう?っなんて言う話も♪




お申し込み案内をアップしたのがお盆前だったのですが、

お盆明けには、すでに申し込み&送金まで終わっている最速のお客様が!

さすがです。
いつも誠にありがとうございます。





独り言。。。

泡付麦茶団 神奈川支部 専属デザイナー殿(爆)
momoさん、かなり気合の入った車でしょ♪

リアシートが、バッテンだす!

ゴメンなさい。。。パート2  冷却編 (訂正版)



ゴメンなさい。。。パート1でのベスト更新の話。。。

実は更にスゴイ裏話がありまして・・・


筑波ファミリー走行との事で30分クーリング無しの連続アタックだったそうです。

その暑い中・・・

気温33℃の筑波2000の連続30分アタック状態でも
当社のFD2のRZスペックラジエーターは、脅威の86℃MAXを達成しました!


訂正です。。。
本日、お客様ご来店で、あんだけ踏んでMAX82℃との事でした(爆)
間違えて高い水温を記載してしまいました。。。


多分S2000の水温を勘違いしたのか???

いつもは大体20分ぐらいでしたからねぇ~


冷えない筑波の30分全開のナンバー付きエアコン付き車両で、この水温はビックリですね。

ただ油温はガッツリ上がって130℃近く・・・Orz

しかたないですかね。



最近は、水温は問題なくても・・・油温が上がりすぎて、
水温まで上げてしまうケースが顕著に多くなってきました。

この場合、S2000で多いですが、水冷式オイルクーラーキャンセルキットを使って
オイルクーラーを装着すると、水温は真夏でも80℃で安定しちゃうそうです。

うちのラジエーター付けているお客様の車両でこうなったようです。
(お客様に教えていただきました)

なので・・・
シリンダーヘッドからの水温に対する冷却は、かなりいいレベルで仕上がっています。



よくレースマシンに付けているラジエーターは、よく冷えると勘違いしている人がいますが、

レースマシンはエアコンコンデンサーが付いていないし、
ラジエーターの導風、ダクトによる熱抜きがしっかりされています。


これに比べて・・・


ナンバー付き車両は、純正バンパーでは、走行風はラジエーターにキチンと当たらず(笑)
しかもエアコンコンデンサーが付いているから風が直接当たらない。

しかも、もちろんダクトないから熱は溜まり放題(爆)
エンジンルームも余計なものばかりで、寿司詰め状態。。。

それなのに最近の車の馬力はレースマシンとほとんど変わらない。。。


こう考えると、どちらの方が、単純によく冷えますか???

小学校の理科が分かれば、誰でも分かります(爆)


いかにナンバー付きエアコン付き車両で、サーキットを走るのが大変なのかを。。。


いい例としては、以前ブログに上げた・・・
お客様のRB28のフルチューンのエアコン付きのGT-Rでの水温

ほんと・・・一番水温が厳しいエアコン付き600PSオーバーですね。
これでレースでは優勝しましたよ♪

今の日本のサーキットレースカテゴリーでも600PSオーバーなんていうモンスターはいません。

これをサーキット全開するんですから(爆)



なのでレースマシンよりも、もっと過酷な状況に打ち勝つラジエーターを開発する必要があるんですね。

ということは、このままレースマシンに装着しちゃえば、スゴイいう事です。


ちなみにS耐に出ているBOLDさんのFD2にもうちのラジエーター(RRスペック)が入っています。
かなり成績はいいみたいで嬉しいの一言ですね。




話がそれ過ぎてしまいましたが・・・

そんなFD2の『RZスペックラジエーター』ですが、

お盆前にやっと通常納期の戻りそうだったんですが・・・

お盆明けから、また怒涛のご注文が殺到してしまいました。



なので、現在の納期がマジに4週間。。。一ヶ月またかかるようになってしまいました。

通常の当社ラジエーターの納期は、2~3週間なのですが、
FD2だけ、マジにコアの生産が追いついていません。

ですので本当に納期がかかっています。
誠に申し訳ございません。


純粋に国産のアルミ3層コアがそれだけ貴重になってきています。
予算があればカルソニックコアなのですが、まずは普通に買える金額ではありません。


またお盆などの連休で、実際に一緒にサーキット走った時の水温を確認したお客様が多かったから、
お盆明けに注文が集中したのではとも考えています。
(あくまで、うちは走ってナンボでやっています・・・止まり屋ではありません、走り屋ですから)

また相談も多く、相談内容からでは・・・
社外のアルミ2層ラジエーターからの買い替え組が多いの事実ですね。






おまけ画像。。。
(オーナーさま ブログに出ていたので画像お借りました)

dc60500d.jpg




















某レース屋さんで製作中のFD2にも、
当社のRZスペックラジエーターをご使用頂いております。

この仕様は見ても分かる通り、スゴイですね。
サージもそうですが、コスワースのピストン入ってるそうです。

セッティングどうやっているのか興味津々でつ(爆)


FD2もパワーウォーズになってきて、うちのお客様の業者さんでは、
すでにカムプラスアルファでダイナ300PSのK20も存在しているみたいです(驚)

自分もやるならエンジンの中、特にクランクとコンロッドを中心に
レブ9800仕様なんて、夢の中で思ってはいますが。。。
(ピストンまでは予算を考えると・・・)

いかんせん、最近のホンダのセッティングには、まだ疑問なとこが多く。。。

これが解決すれば・・・ニヤリですね。

まずは全域AFフィードバックから始めますかね。。。

レブ9800狙いのエキマニも実は裏で動いておりましたが、
いかんせん費用がかかりそうなので、お財布と相談ちゅうです(笑)

うちのハイブリットレーシングマフラーとの相性を最優先した仕様ですね。

ゴメンなさいの連続です。。。パート1



大事件勃発です!


大好評の当社オリジナル設定のRG改

お盆明けに入ってくるはずの足が・・・

メーカーさんのRGより届きません(涙)



なんだかメチャクチャ売れているようで・・・

組むべきパーツの入荷が遅れていて足が組めないとの事。


お盆明けにご来店いただいたお客様なら分かりますが、
確かにお盆明けにアレだけの台数は入荷してるんですね。。。

でもその後が、じぇんじぇん入ってこない(涙)

お盆明けの納期確認で、少し遅れますの一報が入ったのがつい最近ですが、
これをどうしようと思ったいた今日には。。。

にゃんと9月中旬になるかも知れないっていう連絡。。。

頼んでいる間の問屋さんも、マジに困り顔。。。



マジっすか(滝汗)


どうなってるんだRG???

それほど売れているのか???


一応、今回のRGのキャンペーンでの販売台数1位はうちになりそうなんですが・・・
まだ集計が出ていないので何とも言えませんが、

台数1位になるよりも納品するのが先決!



当たり前ですが、お客様あってのメーカーです。


今日、納期はどうですか?ってご連絡いただいたお客様には平謝り。

そんでもって、うちから納期のお電話したお客様とは電話が繋がらずでして。。。

非常に参った困った状態です。

キャンペーンの時に発注している分なんで、もちろん発注は7月にしているのに。。。


ほんと参りました(涙)

ご注文いただいていますお客様、本当に申し訳ございません。
メーカーからの正確な納期解答とこれに対するなんかしらの対応はいたす所存であります。

誠に申し訳ございません。








ところで。。。

お盆中にRG改を装着してサーキットを走ったお客様のインプレッションでは・・・

真夏のお盆の気温33度の筑波2000

熱くてタイムが出ないはずの状況下で、
初めての足で・・・流してベストを1秒半更新!

交換したのは足とタイヤ(AD08)だけ。。。

しかも今までのタイヤはRE070なので、タイヤはむしろグリップ性能はダウン。。。

いやはやビックリなご報告を受けましたが、嬉しい一言ですね。



うちの足のコンセプトである跳ねないしなやかな足で、
とにかく乗りやすさを追求し、コントロール性を上げることにより速くなるという理論ですね。

固い紙一重のコントロール幅の狭い足回りの場合、
確かにプロドライバーではタイムがでると思いますが、

あくまで、一般ユーザーさんのナンバー付き車両がメインです。

であれば、乗りやすさを追求するのが一番では???


とにかく安心して挙動が乱れなくて踏める仕様が一番乗りやすいですね。。。


☆ スープラ EVOLUTUION マフラー RRスペック ☆



意外と人気あります!

JZA70からJZA80まで全てラインナップOK!
(おいらも元70ユーザーですよ)

派手さよりも、渋くいきながらフルパワーを目指す人にはお勧めですね。



画像は・・・
超希少のSZ-R(2JNA)用です。

もちろんターボ用も設定OKです!


スープラ JZA80 (ターボ/NA両方設定OK)

『EVOLUTION マフラー』

・オールステン
・NA   メイン60mm
・ターボ メイン76.3mm→60mm左右→76.3mm
      (ターボは中間が左右2本に分かれます)
・テール115mm
・レーシングテール
・RRスペック


RRスペックは、車検対応音量です。
パワーを出すなら、完全ストレート構造のRR/RZスペックがお勧めですね。

意外と渋くてカッコイイですな!


なぜか、うちは2JのNAのお客さんが多く来ています。
皆さんNAにこだわっていて♪(ニヤリ)

☆ MPV EVOLUTIONマフラー RSスペック ☆



長らくサボってました。。。

しっかりアップしていきます!


ありそうでないMPVのマフラーです。

こちらはパワースペックですので、もちろん完全ストレート構造です。

オーバルサイレンサー採用ですので、しっかり音量を抑えつつ
スポーツサウンドが演出できます。

もちろんストレートなので、パワーもバッチリですね。

静か目をご希望の場合は、EUROスペックをどうぞ♪



MPV LY3P/L3

『EVOLUTION マフラー』
・リアピースタイプ
・オールステン
・メイン60mm
・テール115mm
・RSスペック

オプション
・ユーロテール


製作可能スペックは。。。

SS/RS/EUROスペックの3タイプとなります。

☆ お盆明けたら~ ☆



お盆明けから。。。

なぜか超ハードなんでつけど。。。


恒例の富士1000キロに参加していたので、
それが終わってから、先にバカンスしている優雅な嫁と子供と合流。。。

おいらは実質の3日間のお盆休み(自爆)

1週間ちょっと子供と会わなかっただけなのに。。。

娘・・・でっかくなってる。 しかも真っ黒。。。

    毎日、海とプールらしい。。。

息子・・・気が付けば首が座ってる(笑)

     しかも、同じくデカクなってる。。。


どうやら父親は、仲間はずれのようでつ。。。


とまぁ~

こんなことはいいんですが。。。

画像は、レース本番前日の宴会です(爆)

今年は御殿場駅前の居酒屋の奥座敷を占拠しました(大笑)

いや~久しぶりの泡付き消毒で、うまかったでつ。



なにやら、おいら毎日呑んでいるように誤解している人がいますが、
毎日、あの時間まで事務所で仕事してたら、帰りは車なので、まず飲めません。

一人で飲むのが嫌いなので、人が集まる時しか呑みません。

なので、呑んでのも月に3~4回ぐらいでっせ。

じゃなきゃ、あの仕事量はこなせないです。。。


ということで、久しぶりの消毒会は楽しかったでつ。

ほんと車が好きな人たちと話ながら呑むのっていいですね。




ところでお盆明けからの状況でつが・・・

まぁ~その前からですが、マジに作業が溜まりまくっています。

ほんと作業待ちのお客様が増えてしまい、誠に申し訳ございません。


1台1台キチンとやりたいと思っています。


パーツの状況では、お盆前からマフラーバックオーダーが何とか
今週で終わりそうなんですが、お盆明けから更に注文が。。。

先月、今月とかなりの台数のマフラー取り付けもしているので、
この画像もアップしないと。。。(滝汗)

相変わらずホンダ系が多いっす。

ユーロRが一番人気っぽかったですが、徐々にFD2とS2000の
注文が、また増え始めていますね。

FD2に関しては、お客様がノーマルマフラーとうちのRRスペックマフラーの
比較シャシダイテストをしてくれました。

かなり前のブログでも書いていますが、見事全域で純正を数値で上回りました。
高回転では、リミッターカットすれば、更にパワーが出るでしょう。

それとFD2のストリートチューニングも、実は裏で始まっています。

特に最近はEURO-Zスペックをチョイスする方が増えていますね。

K20とEURO-Zの組み合わせ。

聞いた事ないような高音の音が出ています。
外車っぽい音でしょうか。

S2000はAP2モデルが発売になってから、コンスタントに売れています。

新しいモデルからサブタイコ容量が1.5倍くらいになっていますので、
音質も更に期待できますね。

これに伴いAP1後期モデルも、AP2ベースに新たにリニューアルしました!

現在は、AP1の初期モデル(バンパー)のモニターを募集中です!

ブログには出ていない部分で結構進んでいますね。

というか、問い合わせ/ご希望が多いので、イヤでもこうなりますね(自爆)


大バックオーダーだったラジエーターというと???

FD2用がお盆明けから更にご注文が3台くらい、すでにはいってしまい、
やはり納期が延び延びになっています。

ご希望の場合、お早めにご注文お願いいたします。

ほんとコアの生産が間に合っていません。。。(涙)


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